フロント廻りの剛性がかなりアップしたように思います。
低速域でのフラつきが無くなりました。
大型車に装着した時のように、押し引きではそれほどわかりませんが走り出したらすぐ違いがわかります！
軽く回転している事が、ハンドル越しに感じられます。

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今まではウォームアップすれば必用ないと思っていましたが、1周目からグリップがでるので安心して走れます。
5?6月の使用期間でしたがホイールまで温まりました。
上位モデルも発売されましたが、走行会レベルなら十分で余計な物が付いていないので取り扱いも楽です。

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ホイール単体で兎に角軽い！のひと言です。
デザインもとても良く、カスタム感がグンとあがりカッコ良くなります。
ブラックやゴールドでは純正標準仕様にもあるので、あえてチタンシルバーアルマイトを選んで正解でした。

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フロントフォークのスプリングをHYPERPRO製にしているため、
メーカー指定のオイルに交換。

全開交換期から約2.2万キロでの交換となりましたが、やはしストロークのメリハリは
体感するほど変わりました。
オイル一つのメンテナンスでも変わるものだと実感できます。

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コンディションが悪い路面で純粋なロード用より安心感はあるものの、完全に委ねられるほどではなく常に徐行で警戒しないと普通にハンドルを取られます。
これに履き替えたらからといって途端に性能が変わるはずもなく、オフロード要素はあくまでも気休めの感覚です。
でも未舗装のキャンプサイトや砂利道でこけたことはなく、縁の下の力持ちとしていつもこっそり役に立ってくれているかもしれません。
気づかないレベルの微細なオフロード性能の代わりに、普段の燃費や舗装路や高速での快適さが犠牲になってる感じもないので、そのくらいの振り分けだと思います。
荷物満載状態でキャンプ場や未舗装駐車場などの短いオフロードを走行して、転んで後悔したくないなら良いじゃないかと思います。
無理に寝かさない走り方前提ですが、フロントが滑って危ない目に危ない目に遭ったことが一度もなく、公道のグリップ性能も一応信頼はしています。
別メーカーの同コンセプトの後輪タイヤは何度かカーブで軽く滑っていますが、前輪と後輪では比較にはならないのでこれは参考程度。
新品時の溝4ミリ超が現在9500km走行で3mm（写真の表記はスリップサイン上からの深さ計測）以上残っていて、派手に回さないならタイヤライフは1万6000km以上は余裕でありそう。
本命はこのライフの長さかも。


でもそもそもタイヤの選択肢が少ないので次もまたこれにしそうです。

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【使用状況を教えてください】
トリッカーを購入後、山遊び仕様にチョコチョコっとカスタムしている時にフォークブーツを検索していたら本商品を見つけました。
まぁ、DRC製のシリコンフォークブーツを買っておけば間違いないのは何となく分かってはいるのですが・・「チョッと見た目を変えてみたい」そんな時に見つけたフォークシールスキン、色は無難にブラックを選んでみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スキューバダイビング用のスーツ等にも使用されているネオプレーン素材の本商品、ソコソコ柔らかくてソコソコ厚みもある生地で、飛び跳ねる小石やドロドロマディを走行してもオイルシール部分への異物の侵入をがっちりガードしてくれています、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
ベルクロ（マジックテープ）タイプなので、フロントフォークにクルっと巻いてマジックテープで留めるだけ。
良い感じに留めるには少しだけコツが必要になりますが、気にならない方はホントに「巻くだけ」正立タイプのフォークに巻くならば結束バンドも必要ないくらいです。
【使ってみていかがでしたか？】
「フロントフォークの動きを阻害する」とレビューされた方もいますが、私の場合は使用した車両に付いているフォークが繊細では無いためか通常のフォークブーツとの違いは分かりませんでした
汚れが付いても簡単に取り外しができ、インナーチューブへの汚れもガードできるので、メンテナンスや洗車時に便利です。
【付属品はついていましたか？】
商品本体のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
上記の【使ってみていかがでしたか？】に記載した事が全てです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「取り付けたい場所に巻き、マジックテープでとめるだけ」の超絶簡単なお仕事です。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします。
【注意点】
これも特にありません、万が一フォークが太すぎて届かない場合があるかもしれないので、本商品のサイズと取り付けたい車両のサイズをよく確認しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品単独で機能を果たせるのでコレと言った追加商品は必要ありません。
予算に余裕のある方ならばついでにちょっとしたドレスアップパーツや、ショートレバーやグリップなどの機能的な商品を購入しておいても良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
これかも様々な商品ラインナップをよろしくお願いいたします。

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角目のスーパーカブカスタムと丸目のスタンダート2台共変速時のショックが大きくなてきたので２台共交換しました。元のダンパーは硬化しており角目の方は特にカチカチでした。
交換後はシフトショックが明らかに軽やかになり気持ちよく走っています。

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tt900よりグリップ性が上がりライフ性も60％向上と夢のようなタイヤが当方のja45でも使えるサイズもラインナップという事で迷わず購入。tt900はライフ性以外は好印象でしたので期待していました。全てtt900と比較してのお話になりますが,コントロール性能はtt900の方が上、グリップは同等、ライフ性はtt900は約2800kmで交換。このタイヤは約3000kmで交換しました。
毎日片道10km程の通勤で使用、途中4km程の峠道があります。
偶々だと思いますが、tt900はスリップサインが出るのと同時ぐらいに１ヶ月で３回パンクしました。このタイヤはパンクはしませんでした。

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近年のアジアンメイドの日本メーカーバイクには現地調達による海外製品が使われていますが、アフターマーケットとして国内各タイヤメーカーが供給しているチューブレスエアバルブ・スナップインバルブは全て太平洋工業(パシフィック)製品です。海外製品も同じ寸法のものがありますが余計なトラブル引き起こさないためにも交換の際にはこのブランドを強く勧めます。
品物はお安いですが、交換作業は難易度高くタイヤ外して専用工具で引っ張るやり方なのでタイヤ交換毎に同時に変える方が一般的ですね。

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Ｇ１０とブレンドして使用！お値段安く！

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