白いスニーカーがゴムのペグだと汚れるので、このアルミのゴム巻きじゃないものを買ってみました。　思ったとおり汚れないのでスニーカー愛用の方にはオススメです。

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Kawasaki Z125 Pro に バックステップ PENSKE（ペンスケ）BR125Hを装着しています。
車体色が黒であることから、元々ペンスケのステップバーエンドについていたキャップの白色がやけに目立つため (好みですが)、黒色で使えそうなものは無いかと探し、この OVER のキャップを見つけ購入しました。

交換手順
・ステップを取り外し、ステップ根本の穴からドライバーを突っ込み、木槌で叩くとキャップが抜けます (結構固いです)。
・ステップを平らなところに立てて、交換するキャップを木槌で打ち込み完了です。垂直位置決めまでは弱くたたくことをおすすめします。

交換したところ、サイズがぴったりでした (差し込み径: 直径16ミリ、キャップの外径: 25ミリ)。
このキャップを見つけるまでかなり時間が掛かりましたが、探した甲斐がありました。

このキャップに交換後、1年使用しましたが、抜けなどの不具合ありません。
補修部品としても使えることがわかったので満足です !!

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ローダウンに伴いこちらのサスをセレクトしました。乗り心地は、少し固めですが奥でしっかりと踏ん張りが効くなかなかのサスペンションです。
純正のサスペンションみたいに変なバタつきや、突き上げがないのが素晴らしく、しっかり40mmダウンも出来ました。

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中華エンジン載せ替えした、Ｃ５０改１２５ＣＣがノーマルタイヤの役不足の為にハイグリップタイヤに交換しました。
フロントはノーマル、リヤはミシュランパイロットスポーツでしたが、リヤもスリップが出そうな感じで、フロントは接地感が乏しく危ない状態なので前後セットで同サイズにしました。

がしかし、適合よりも大きいサイズにしたので、不具合が出ました。

フロントは、泥除けに干渉。少し後ろにずらし回避。タイヤを取り付けする際に、泥除けを共締めしているナットに干渉するので、一度ボルトを抜き、ナットを外して装着。

最大のデメリットは、チューブが組みにくい。タイヤがチューブレスなのでビードが硬いので。

わたくしは、噛み込みでチューブのスペアがなくなりました。パンク修理してあるチューブだと引っ掛けるので、新品が望ましいです。
よって、プロショップに依頼した方が望ましいですね。

走行性能は、全然段違いに良くなりました。見た目も良いです。まぁ、純正縦溝と比べるのも酷ですが。

耐久性は、長期的に見なければわからないので、４つ星にした次第です。

友人の車両なので、また追加インプレをもらったら、アップする予定です。今回は初期インプレのみです。

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ゼファー750（94）の前後タイヤ交換に合わせてこちらの消耗部品であるチューブレスバルブも交換しました。
いくつか候補がありましたが、安定のダンロップ製をチョイスしました。
5年以上ごしの交換となったので、もともとついていたバルブは硬化しており取り外すのにも一苦労でした。
結果的にカッターで抹殺し、新しいバルブはシリコングリスを付けてするっと装着出来ました。
タイヤ交換時には合わせて作業するのが一番ですね！

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ゼファー750（94）のリアタイヤを5年以上ぶりにこちらのタイヤに交換しました。
もともとはIRCの「ROAD WINNER」というタイヤを亀裂が入るまで履いていました。
今回、フロントタイヤも同じBT-46に交換しています。
フロントタイヤはホイールベアリングが破損しており、走ってはいけない状況だったので両タイヤとベアリングを交換した後の走りは、天と地の差ほど良くなりました。
BT-46のもつ性能を実感はできませんでしたが、レインの通勤・ツーリング状況には価格的・性能的にも申し分のないタイヤだと思います。
ゼファー（旧車）にも合うタイヤパターンだと個人的に満足しています。

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ゼファー750（94）のフロントタイヤを5年以上ぶりにこちらのタイヤに交換しました。
もともとはIRCの「ROAD WINNER」というタイヤをは履いていました。
ツーリング中にフロントのホイールベアリングの不調が発覚し、ベアリング交換と合わせて本タイヤに交換しました。
ベアリング破損と劣化したタイヤからの交換になった為、走りが天と地ぐらい変わりました。
BT-46のもつ性能が素晴らしいというよりかは、もともとの状態が悪すぎたという印象です。
しかし、レイン状況でも走りましたが通勤・ツーリング状況には価格的・性能的にも申し分のないタイヤだと思います。
ゼファー（旧車）にも合うタイヤパターンだと非常に満足しています。

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信頼おけるショップさんの店長（8耐経験ライダー）がお勧めしてくれたので、久しぶりのミシュランでしたが、価格以上に素晴らしい性能でした。

峠を走るスピードでは、バンクさせなくともタイヤがスーッと曲がってくれる印象。
だからといって、倒し込みが軽いとか、フロントが軽いということはなく、
常に安心できるグリップ感を持ちながら、自然な感じでスーッと曲がっていく。
しかも、スピードレンジ上げてもバンクさせなくても曲がるので、ハイペースツーリングでも不意なマンホールや排水溝の蓋があっても、普通に通過できる。

この性能のまま、雨天で走っても評価が変わらない。
ブレーキも良く効き、スリップするどころかマンホールの蓋も、工事の濡れた鉄板の上でも、フロントが逃げたりリアが流れたりしない。

もちろん、スピードレンジ上げたりバンクさせ過ぎれば滑るでしょうが、先ほどの「バンクさせなくても曲がる」ので、そもそも寝かし過ぎない。この点だけでも同等レベルのタイヤが「他にあるのか？」と思えるような絶対性能でした。

ライフが長いことは過去の実績から見ても、他社を圧倒している為、価格以上に高性能と安心を期待できるタイヤだと思いましたね。

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SHIFT UPのこの商品ですが武川のφ27フロントフォークに取り付けました。
加工なしでイケます。
ドレスアップ目的で装着したので満足しています。

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キジマ　スマートエアポンプ　JP-01を持っているのですが、ホースが短く繋ぎづらいのでこんなの有ったら良いなと思ってまして。

JP-02は長いホースが付属されている様ですが、JP-01ユーザーからしたら長いホースも別売りで出して欲しいです。

使い勝手は格段に上がりました。

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