過走行車だからなのか、4速と5速の間にニュートラルがあるようなクセが出てたので購入してみました。
説明書が分かりづらかったのでレビューなどを参考に取り付けました。
今までシフトチェンジに少し気を遣ってたのが気持ち楽になったかな？て感じです。とりあえず外すことはないと思います。
操い慣れている人やそういった少し不便な点もSRの味だと思える人には必要ないかもしれません。

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ノーマルサスの揺れの収まりが悪くなってきたので寿命と判断し交換を決めました。
せっかくだから社外品をと思い、コスパ良好と評価のYSSに決めました。
このバイクのサス交換は上側の取付ボルトがフレームのネジ穴に締め付けるだけなので
ステップのカバーを外すだけで上側の取付ボルトを外すことが出来るので短時間で出来ます。
取り付け向きの指示が無いので、ロッドが下、刻印、ステッカーが外から見える向きに取りつけました。

サスの長さ以外はメーカー出荷時の設定で乗ってみましたが衝撃を吸収しながら踏ん張るときはしっかり
踏ん張りいいサスだと思います。これから調整して乗り方に有ったセッティングを見つけていきたいと思います。

注文時の納期6日前後、注文後の連絡で納期は3か月半で７月から８月にお届けのメールが来て面喰いましたが、
多数の商品の納期を常にアップデート出来るはずないいよなーと思い気長に待つかーと気持ちを落ち着けて待ってたら、２か月弱で来ました。ありがとうウェビック、頑張りましたねYSS。この場を借りて礼を言わせてもらいました。

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古い純正のペダルゴムは切り落とし、はめるのは力技なので、お湯で軟化させて濡れたまま押し込みました。握力ないのでパーツクリーナーも併用して。

純正より気持ち柔らか目のゴムのようなので、耐久性が若干不安。それで少し硬度のある靴底補修用のゴム材を、靴との接触側に貼り付けて使っています。テフロンシートは使いませんでした。

つま先を入れづらくなるかと思いましたが、思ったほど違和感はありません。最初は意識して操作していましたが、自分の場合、ほんの少し厚みが増えているせいかもしれません。でも、慣れました。

短い距離では痛くならず、ちょっと長く乗ると痛みだすような靴の場合、効果は抜群です。
ちょい乗りというより、やはりツーリングで真価を発揮しそうですが、靴の保護のためにも普段使いもいいですね。

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ハンドルとの距離を少し広く取りたくて取り付けました??
調整箇所が数ヶ所あってベストなポジションを探しやすい。

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装着して1年、タイヤローテーションのため開けてみた。
ゴム質に顕著な劣化はないが、スポークのニップルが当たる部分に穴が。しっかり役目を果たしたということだ。
IRCのモノと比べると厚みが薄く、しなやか。
タイヤ交換時の同時交換が必須。

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デザインは「これぞビジネス」と派手さは０ですが、ライフも長くお気に入りです。

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タイカブからC90迄、IRC・NR6→BS・RS10→ミシュラン・M35→ピレリ・シティデーモン→ダンロップ・D107Rといろいろ変えてきましたが、グリップ性能や剛性といったものは日常使用では違いがあまりなかったので（鈍感なだけ？）、値段・ライフ・組込みやすさのトータルバランスではこれが一番のお気に入りです。

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ハヤブサはツーリング向きでもあるためか？ゴムステップが標準であり、またオモリも付いており、重い！
アクティブさんのステップバーは軽くて滑りにくいので踏ん張りが効き、マシンが軽く感じます。
ポジション変更のカラーもありますがペダル類から遠くなる事を嫌い未装着

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シフトフィールをもう少しかっちりできないかと思っていました。
正直、購入前は半信半疑だったのですが、明らかに剛性感があり
かっちりして気持ちがいいくらい、シフトフィールが向上します。
YOSHIMURA X-TREAD(BABYFACE製)との相性もばっちりです。
あとはお値段ですね。

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汎用品の為、125にはちょっとデカイ感じでバランスが
悪いです。
造りはクオリティ高いです。

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