リピート購入しました。

以前は、ウェビックで「取り扱い終了しました」と、出たのでどうしようかと考えていたのに、新型モンキーのサイズだったので再取り扱い開始してくださりありがとうございます。

用途は、通勤、ツーリング、買い物って感じです。

その間、タイヤのエアーは2.5?3.0kgで、空荷?積載まで調整して偏摩耗は防ぎました。

使用期間は、約２年半、距離は約6000km。
スリップサインまであと1mmです。

今まで、皮むきが済んでからグリップに関して不安は、全くありませんでした。

ウエットも、急にグリップが失われるハイグリップタイヤの様な、唐突な動きもしないですし、
ドライも、まぁ普通にグリップはいいです。レースで使う様な極端な使い方はしていないので、限界時の動きまではわかりませんが、
雨上がりの浮き砂の有る道路でも、唐突に飛んでいく事も無く、マイルドな挙動です。　

標準タイヤのK180とMB61との比較です。

グリップ　　　MB61>K180
耐摩耗性　　　MB61>K180
対轍性能　　　MB61>K180
悪路性能　　　MB61<K180
安心感　　　　MB61>K180
流した楽しさ　MB61<K180

参考までに車両は、武川スーパーヘッド＋Ｒ、ストロークアップ、PWK30、ヨシムラアップマフラー、125cc仕様です。

限界が低く、流して楽しいが、減るのが早くコストのかかるブロック系がいいのか、
安心感が有り、限界が高く減らないロード系のタイヤかは、使い方により選択して欲しいですね。

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他のバックステップを使ったことがないので比較はできません。1番高く、1番後ろというセッティングで取り付けました。確かに純正に比べるとバックステップ。ただ思った程ではなかった。とはいえ、ネイキッドモデルなのでこれくらいが良いのかも。確かに高速道路での法定速度＋、少々の風がある状況ではかなり楽なポジションになった。費用対効果で判断すると十分有り。

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【使用状況を教えてください】
山遊びに使用しているセロー２２５WEのリアショックが抜けぬけになり、リアが落ち着かないので「ノーマルショックのオーバーホールを業者に依頼」するか「リプレイス品へ交換してしまう」か悩みオーバーホールを行ってくれる業者を数社確認しましたが、一見リーズナブルな価格設定に見えてもバンプラバーの新規取付とかのオプションを追加して行くと結構なお値段になってしまいます。
どうせならリプレース品へ交換だ！と言う事になりセロー２２５WE（５MP）にYSSのリアショックを使用していた友人Y氏に相談＆試乗させてもらった結果、YSSのリアショックを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上記通り事前に試乗させていただいていたのでイメージ通りの商品でした。。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルリアショックを取り外すことが出来る人であれば難しい作業ではありません、しっかりとグリスアップをして規定トルクで締めつけてあげればだいじょうぶです。
自信のない方はプロショップか出来る友人にお願いしちゃいましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
リアショックの全長自体はノーマルと差が無くスプリングが気持ち太めかな？と言った感じです、別体型のリザーバタンクを備えていた４JG４型までとは違い一体型のリアショックとなりますが４JG5?５MP４のノーマルショックと見比べると高級そうな外観になっています。
取り付けるにあたり、友人Y氏のセッティングを参考にプリロードを約１５ｍｍ程弱めにセットし減衰はストック（ハード側から１４ノッチ目）のままで車体へ取り付けました。
街乗り（慣らし運転）後に山遊びで使用してみましたが、私レベル（初心者に毛の生えた程度）の運転では「丁度良い」感じました。
ノーマルショックよりほんの少しだけプリロードが強く、減衰はノーマルとさほど変化が無いように感じ、難所アタックもフラット林道もしっかりと粘り上下動の収束も早く安心して楽しめます（フラット林道に関しては、ガンガンとアクセルを開けて行けるようになりました）。
【付属品はついていましたか？】
ショックセット本体とプリロード調整用の工具（棒）と取付説明書とステッカーが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全く無し、むしろ私にとっては期待以上の商品でした。
腕に自信のある猛者の方にはどうしても足りない部分が出てきてしまうとは思いますが、初級?中級レベルの方であれば伸び側減衰３０段階（Ｗｅｂｉｋｅさんには２５段階と記載されていましたが、取り付け前に動かしてみたら３０段階でした）+プリロード（ネジ式で調整幅あり）+１０ｍｍ以内での車高調整機能付きで調整幅も広く、十分な性能を持ったリアショックです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
外装（ガソリンタンク・シート・サイドカバー）とリアタイヤを取り外したほうがスムースに作業できると思います（多分外さないと無理）、車体の安定化をしっかりと行ってください。
４JG４以前の車体に取り付ける時はアッパー側が若干の加工が必要な場合があるらしい？です、仮付けして確認してみましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が同梱されていますが、この商品を求めて購入した人であれば問題など無い程わかりやすい商品です。
【注意点】
上にも書きましたが、作業時にバイクが倒れる等で予期せぬ怪我をするかもしれません、車両の安定化をしっかりと行ってください。
車体取付後も各部分の調整は出来ますが、手を入れるスペースが狭いためプリロードの調整変更が中々難しいと思います、他の方の様に調整用の棒を加工して使用するのも良いかと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
リフトアップスタンドがあると作業がしやすくなります。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し価格が安いと、次もオーバーホールでは無く新品の購入になると思うのでよろしくお願いいたします。

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純正のスプリングでは自分の体重ではかなり沈み込んでしまうのでこちらを取り付けました！
座った感じも非常に満足です。取り付けは結構難しく時間が掛かりました。
必要工具はトルク管理もあるのでそれなりに道具が必要です。

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とても見た目も良くなり、大満足です

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以前よりずっと欲しかったオーリンズのフロントフォークに、大変満足しています。

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ninja1000 にも履かせてますが、今回WRにも履かせました。
２車種ともメッツラー スポルテック M9RR 。
忍千に履かせてた時の評価が良かったのと、サイズも出てWRにも履かせる事ができた事。
他にも気になるタイヤは有ったのですが、誰しも履いてないタイヤという事で決めてしまいました。
元々、重量級の電子制御にお勧めなタイヤであった為、軽量級のWRには如何なんだろうと思ってましたが、考えることが時間の無駄でした。
攻めのモタード、コーナーでの安心感が重要ですよね。
忍千と同じく、コーナーの縦溝。
安定感あり！
お勧めのタイヤです。
勿論、チューブレスタイヤですが、タイヤチューブとリムバンドを使用してスポークホイールに対応してます。
タイヤエアは若干低めの方が良いかもしれませんね。

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C125でミシュランパイロットストリート2からの組み替えです。
交換してすぐに乗り心地の良さに気づきます。路面からのショックをうまく吸収してくれてワンランク上の上質な乗り心地に変えてくれます。コーナリングも安定していて安心感があります。制動力にも問題はありません。雨の日の性能は体験していないのでわかりませんが、そもそもこのタイヤの一番定評のある評価項目なので信頼しています。
一点、ロードノイズが大きくなるとのマイナスのインプレは気がかりでした。実際に乗ってみると、少なくとも私のようにマフラー交換をして楽しんでいるような場合は、ノイズが大きくなったことを体感することは難しいと思います。ライフはまだ数百キロしか乗り込んでいないのでなんとも言えません。
総じて、上質な乗り心地でロングツーリングの質は確実に上がることを実感しています。

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思ってたより大きくブレーキが踏みやすくなりました
見た目もインパクト大です

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エンデューロレースで使うために久しぶりに購入しました。ライナーやビードストッパーが改善されており期待が持てます。早速モトクロスタイヤで組み込み漏れがないか確認のため軽く二時間程度走行。問題なく機能しており後日レース用タイヤに交換しようとタイヤを触るとパンクしています。密着部分の空気漏れだと思ったらインナーチューブに小さい穴が。レーバーが触れる場所ではないのでおかしいとは思いましたが、予備チューブを三個購入し交換しました。次も全く同じパターンで同じところに穴が開きました。がっかりしながら三本目のチューブに交換し空気を入れると、何とその場でインナーチューブがエアー漏れです。外して見てみると今度はゴムが剥離したように裂けていました（写真参照）。破裂音はしなかったので圧が低い時点で裂けたと思われます。結局チューブに戻しレースで使うことはできませんでした。

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