ショックそのものは非常に良い出来です。乗り心地が格段に良くなりました。
不満点はタイトルの通り。
商品写真の1枚目と２枚目は唯のイメージらしいです。
実際に届くのは３枚目の写真通り、リザーバータンクも圧側減衰調整もHPAホースも付かないシンプルなショック単体のみです。
いくら写真はイメージだとか製品により仕様が異なりますと謳ってあっても、コレはちょっと優良誤認にあたるレベルでは？
最初から３枚目の画像がトップになってれば過度な期待も抱かなかったのですが・・・

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【使用状況を教えてください】
スズキ車輌は足を下ろした際に、ステップに足が当たるため対策のため取付
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドを頼んだが写真のイメージよりも実際の色は濃く、思っていたカラーとは違っていた
【取付けは難しかったですか？】
取付けの際の手間としては、ブレーキ側取付けの際にエア混入しないような対策が必要
【使ってみていかがでしたか？】
複数ポジションを設定出来るのは好ましいが、思っていたより動作も良好だった。
【付属品はついていましたか？】
取付けに際してのものは全て付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
カラーと質感が少し残念。
説明書はありません。簡単な絵図はありますが、わかりにくい

当初サンセイレーシングのマルチステップを目的としてましたが、
ウェビックで頼むも、取り寄せとのことで長期間待たされ3カ月後に廃番としてキャンセルされた。
このため仕方なしにBaby Faceを選択しました。
バックステップを取付けたことで、停車時に足がステップに当たることがなくなり
且つ、ポジションも自身の好みに近づけれるため問題はありませんでした。
ただしアルミなので、取付け後に金属が痩せることを想定し増し締めなどを行う必要ありと思われます。

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MICHELINタイヤ130/70/12からSHINKOタイヤ130/70/12に変更、フロントは、フォルケン12インチにSHINKOタイヤ110/70/12を取り付けました。

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癖が無い感じ。
唐突な挙動ないし
リヤタイヤも良いかも
この圧でもしなやかにグリップしてた
路面温度45℃くらい
温時空気圧2.2kgf/�p

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現在60�`走行して、あと40�`で慣らし完了予定。タイヤショップいわく、海外製タイヤは、船輸送時間が長く、タイヤを積み重ねてるせいで、変形してしまい、取り付け時に原形回復の手間がかかるそうです。今回の購入タイヤは、大丈夫で走り、ウェットともに爽快です。

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スポーツ走行で試してきました。

路面温度45℃前後
温感時2.1kg/�p

コーナー出口やS字切り返しでのインフォメーションが感じ易く、今までとは違い重心の移動を確認しながら走ってみました。コーナー進入では腰砕け感は無く、とても扱いやすい印象でした。フォークオイルをもう少し固めにするとバランスが取れそうです。

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【使用状況を教えてください】
数年前から気になっていたガミー最強タイヤ。
セロー２２５WE以降のリアタイヤはチューブレスのためIRCのツーリストがお約束タイヤだったのですが、トリッカーのリアハブを流用してチューブタイプのリムを組んだためずっと履いてみたかったAT８１EXを購入してみました。
基本的には「自走?山遊び程度の初級者」でレースやコース走行はしていません。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
動画サイトなどで見ていたとおり見た目はブロック間が開いているいわゆる「モトクロス系」タイヤ、ブロックを触ってみると「ツーリストより柔らかい！？」と感じるグニョグニョ感、私の様な技術が全く向上していない永遠の初心者でもしっかりとバックアップしてくれそうなタイヤでイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
普段ツーリストを履いて山遊びをしている方には解ってもらえそうな表現として「目詰まりしにくいツーリストで走っている」感じで、雨上がりのドロドロヌタヌタなセクションでも進みます（激グリップ！って程では無いですが、ツーリストでは全く前に進まないような場所でもしっかりと進んで行きます）。
その他のロックセクションや乾いた土＆腐葉土林道ではツーリストとの決定的な差は感じません（ツーリストでも充分にグリップしているため）
濡れた根っこはどちらも滑りますが、若干AT８１EXの方が難易度が下がるかな？といった感じです。
【注意すべきポイントを教えてください】
基本的には「競技用タイヤ」なので一般公道での走行は想定していませんので、一般公道で使用する際は自己責任でお願いします。
上記の事を念頭に置いてのオンロード走行は、ブロックが少ない分、ツーリストよりもコーナリング中にヨレますし当然ですがアスファルトばかりを走っていれば「あっ」と言う間に減ります。
乗り方にもよりますが自走組での耐久性はツーリストの６０％程度と考えていただければよいかな？といった感じです。
ツーリストやガミータイヤに慣れている方であれば特に癖はありません難所アタックの強い味方になってくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
この手の商品は「後から発売された商品の方が性能は上」系の物なので耐久性は別としても、この商品以前に発売された同系列のガミータイヤよりも難所で効果を発揮してくれます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ。ダンロップはキャンペーンが多いのでタイミングが合えば何かしらのオマケが付いてくる時もあります。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤチューブ・ビートストッパー・リムバンドなど、特にチューブとバンドはタイヤと一緒に新品に交換してあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
例の戦争で原油価格が高騰し、タイヤ業界も大変だとは思いますが、値上げを最小限にして継続販売をお願いします。

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’23のニンジャ650に使用。14mm, 17mm, 19mmのメガネと腹下支えるジャッキが必要。
ジャッキで高さを調整しつつ、いい位置でボルトを挿入するのが苦労しましたが、作業自体はインナーフェンダー外してボルト３本外して、何ならカラー一回抜いてベアリンググリスアップしてから組み直すだけです。
装着後の感想はプニャプニャ。確かに足つきは良くなる分、リンク比は変わるので柔らかくなります。
プリロードを締め上げても重い男性には合わないでしょうね。
ニンジャ650はリアのプリロード以外調整できないので、足つきは改善したいけど体重は75キロ超えちゃった系の人は走りと荷物搭載、タンデムを諦めるかサスを変えるかしたほうがいいでしょう。
逆に体重軽い女性などにはとても良いと思います。
尚。リアが下がった分、フロントも突き出し変えたほうが良いです。カウルついたままでも変えられます。
１０mmは突き出せますので。

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GB350のシーソーペダルも悪くないのですが、C125も所有しており操作が混同しそうなので交換しました。
　チェンジペダル自体は質感もよく、ペダル部分が長いため操作感覚がとても良好で満足です。
　ただし、付属していたネジの山が弱く、きちんとネジ山にあわせて締めたのですが締きることができませんでした。幸い、シーソーペダルの取り付けネジが合いましたので装着は完了しました。
　ペダルの品質は良いのでネジにも気を遣って欲しいと思い、品質質感を星4つにしました。
　良い商品ですので購入して後悔はないと思います。

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メッツラーのme888からはめかえ。ゴールドウィングはタイヤが減ってくるとハンドルがブレる症状が出ます。で新品に。だいたい９０００ｋｍ位で交換。重量級のマシンなのでタイヤ選びは慎重にやってます。純正指定のブリジストンよりメッツラーの方が直進安定性は増すような気がします。

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