【購入動機】
リアパッドの減りが異常に早く、その原因がステップの乗せ方だったことでした。
つま先乗りの状態であればイイのですが、リヤブレーキペダル付近に乗せているのがクセだったことで常にリアパッドを引きづっている状態だったようです。
そこで、いつもの状態でも干渉しない形状として、ステップからブレーキペダルの踏みしろの間が削れた状態（干渉しない形状）の本品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
元のブレーキペダルがストライカー製ではないですが、汎用品だと思い購入しました。
形状はイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
加工は個人レベルで工作できるレベルではなかったので、ステップ周辺を外し、行きつけのSHOPに加工をお願いしました。（ボルト穴の加工8mmから10mm変換、ペダル以外の部品の取り外しと取付）
戻ってきた、部品をを車体に取付時にボルトの長さの変更が必要になり、それにあわせて、リアブレーキスイッチの調節等が必要でした。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目はイメージ通りです。
バックステップ左右を新調して加工取付も考えました。加工賃を含めるとコスパあるかわかりませんが、元のスタイルが気に入っていましたのでペダルのみの交換はOKだと思います。つま先乗りをクセにすればイイのですが、通勤等の街中は、リアブレーキを多用するので、そこでは干渉しにくくはなったと思います。
【その他】
ストライカーのリペアパーツですが、形状や精度もよく単品パーツで購入できてよかったです。

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【使用状況を教えてください】
以前プレストが輸入していたヨーロッパヤマハのXJR1300Cに導入しています。
フレームはおおむね通常のXJR1300と同じですので、問題なく装着可能です。
主な用途はツーリングがメインで、街乗りもするといった使い方をしています。
純正ステップでかつノーマル前後サスペンションだとバンク角がないのと、
ポジションの改善を目的に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オーバー製品はマフラーもそうですが、造りがキレイですね。
こまかい部分の仕様や、デザインは商品画像よりも何倍もいい質感です。

【取付けは難しかったですか？】
特別難しいことはありません。しいて言うならば、ほかの方もインプレで言っている通り
ブレーキ側の組付けが少し面倒です。ブレーキスイッチの調整もかなりやり辛いです。
まあ選択肢もあまりないXJRなのであまり贅沢は言えないですが、いったんセットが出てしまえば
何度も触る部分ではないので、面倒なのは最初だけです。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションは非常に乗りやすくなりました。スポーツ走行向きになりますが
特別ツーリングがつらいとか、街乗りがしづらいなんてことは全くないです。

【付属品はついていましたか？】
ステップとしての構成部品以外、特にないです。

【期待外れな点はありましたか？】
ステップバーの構造が期待外れでした。通常裏側からM8やM10でステップバーをしめこむタイプが多いとおみますが、
このステップはバー側からボルト止めです。バーの取り付け部分も独特な形状。
これではオーバーのステップバーを使うしかありません。
他社のグリップ力が更に高いステップバーを使いたくても使えないということです。
汎用性の低さにはがっかりです。

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ある程度知識ある方なら問題なく取り付け出来ます。
純正品であるから取り付けた感じも良くレトロ感が増します。
値段もお手頃なのでカスタムするにはいいと思います。

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SR500に使用しています。
BT-46が販売になり旧モデルになったBT-45ですが、まだまだ現役だと思います。
BT-46トレッドの形状が大きくスポーツ寄りに成ったことで、BT-45の安定感が更に強調される事に成ったと思います。
残念な事にサイズが大きく減少してしまっているので選択出来るサイズが限られてしまいますが、サイズさえ合えばスポーツ志向の46と安定志向の45を選択して使用出来ると思います。

2000年以前のSRのインチサイズの場合、前3.50-18 BT-45、後4.00-18 BT-46 の組み合わせを選びがちになると思いますが、荷重を後輪に持って行かれやすくなって前輪の荷重が足らない感じになるので、あまり気持ち良く走れないかも。
リア用の4.00-18 チューブタイヤの再販が有れば嬉しいんだけど。
仕方なく高価なBT-45 4.00-18 チューブレス用にチューブを入れるしかないかな。当面はそれがべストチョイスに成るかもしれません。

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まず、左側の側面に足が内側に入り込まない鋭角のバーが付いていますが、そのバーには、たぶんプロテクター？を付ける穴が開いているが、肝心なプロテクターが付いていなくて、穴はそのままになっています、（自分で制作するのならそれはそれで構いません）が、その部分、もう少し考慮してもらいたかったです。

もう一つ軽量化の為か分かりませんが、アルミ削り出しは良いのですが、もう少し本体部分を倍位の肉厚にした方が、しっかりして頑丈だと思います、本当にレースで使うなら、ショップで、また軽量化の為に削り出すでしょう。

寸法などは丁度良いかなと思います。

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SR400のインチ表記のリアタイヤ、4.00-18に合わせて装着しています。
通常のストレートのバルブ形状のTR-4のチューブだと空気が入れにくいのですが、このＬ型バルブのPV78Nを使用すると空気が入れ易くなり問題が解消できます。

webikeさんが写真を手抜きしてTR-4型のストレートバルブの写真で載っていますが、商品はPV-78のＬ型バルブになってますw。

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4ストKSRの初期型対応ですが2ストのKSR2にもポン付けできます。

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ちょっとだけロングにするとよりかっこよくなりました。取り付けはブレーキパネル溝に入るボスを少しだけ削ると普通にできました。

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田舎で道が悪いので購入。
太くなりいい感じ！
ストレス無くカーブに突入できる！

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仕様変更の為に購入。
フロント、リアに4J使用
強化プレートとロゴが重なってしまう…

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