腰を痛めていたが、通勤の足としてSRを使用しているので腰えの負担を考え取り付けました。使用感はノーマルでの突き上げ感がマイルドになりそれでい高速走行ではシッカリとした路面追従をしているので非常に替えて良かったです。

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元々バイクを乗り換えたら必ずバックステップにかえているのてすが、このメーカー、SRに特化したメーカーだけあって非常にポジション、シフト感覚、ステップのシッカリとした踏み付けに対する反発があり安心して使用てきます。
どのメーカーにしようか悩んでいる方はオススメです。

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マーベリックのやつが短くて困ってましたが、こちらの方が長く操作しやすいです

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複数のデュアルパーパス車の共通のチューブとしていつも１本ストックし、何かあったらすぐ交換できるようにしている。安いが品質は普通で重宝している。

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まだ未開封未使用です。次のタイヤ交換時に使用しようと購入しました。予想通り曲げ箇所が随分凹んで曲げてあります。別に空気が正常に入れられたら問題はありませんがもう少し上手く出来ないのかなと感じました。さらに金属部分の光沢が弱く、くすんでいました。長期保管品のような感じです。以前他サイト他社の製品を買った時は、新品らしく光沢があり、光輝いていました。今回は艶が弱く新品感がありません。同時注文の金属純正品部品は、明らかに新品を感じる状態でした。少し残念です。ゴムの所は問題無さそうです。

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なかなか普通気にしないパーツですが、ポイントにはいいと思います。

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冬でも雨でも安定して使えるオールマイティ。
値段も程々で、耐摩耗性も十分に高い。
タイヤそのものがかなり軽量。
今や貴重なサイズ「170/60ZR17」がラインアップされている。

ハンドリングが独特で、抵抗なくペタッと傾いて
ヒラヒラ感が強く、寝た先で安定する独特のクセがあります。
公道で軽快にコーナーリングを楽しむのに最適ですが
徐々に寝かす量を増やしてバンク角を探るような乗り方や
ドッシリ安定ツーリングを好む場合は非推奨です。

20年くらい継続生産されているタイヤですが、
長らくユーザーに愛される理由が、ちゃんとあります。

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XSR900 2016モデルに装着しました。
コスパ&クォリティは五つ星です！
ノーマルの腰高感が気になっていたので純正ローダウンリンクに交換、マフラーの脱着作業から始まるのでリヤサービススタンドが必須です。
リヤ車高が下がるのでフロントフォークの突出し量も調整が必要になります、説明書に詳細な説明が記載されているので作業は1人でもOKですが前後の車高が変わるのでサスセッティングも必要になります。
自信がない方はYSPなどに頼んだほうが安心です。

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以前から欲しかったアルミスイングアームを、この度ようやく交換いたしました。

グロム用の社外スイングアームは、Gクラフトかオーバーのほぼ2択ですので、どちらにするかをかなり悩みました。

それとスイングアームの長さも多種多様ですので、グロムに何を求めるかで変わってくる部分かと思われます。

私はショートホイールベースを活かしたクイックな旋回性が好きなので、純正と同じ寸法のSTDを選びました。

スタビはぶっちゃけ見た目だけで選びました。カッコ良ければ良いんですよ
オーバー製はピポットにベアリングが標準で付いてますが、Gクラフトはオプションなんですよね。
このあたりがオーバーを選んだ理由のひとつです。

交換後のインプレですが、リアの車高が若干上がりました。
リアサスは何も調整していませんので、リアサスの基部が僅かに前方へ移動している様です。
このあたりは乗っているうちに慣れてしまうと思います。

スイングアームの動きは純正とは比べ物になりません。オーリンズのサスがようやく本来の性能を発揮できました。
しなやかに路面のギャップを吸収しています。

いや?こんなことなら、もっと早く交換するべきでした。
カスタムパーツは旬を逃すと、あっという間に廃番になりますので、検討している方はぜひオススメいたします。

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ポジションの設定が複数選べる点もライバルメーカーと差はありませんでした。
同じz900rsでも友人のヨシムラと比較すると、シフトペグの材質が固くて、柔らかいラインディングシューズだと、シフトアップ時に痛みを感じてしまう点が不満です。あと、アニバーサリーモデルのホイールがゴールドだったので、この製品もゴールドにしましたが、色合いがけっこう違ってました^_^

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