ストライカーのバックステップはこれまで大型バイクで何台か使用してきましたが、
意外な事に今回は組むのにちょっと手間取りました。
同じスズキの隼にも使用していましたがその時はサクサク取り付け出来ましたが
GSX-S1000は少しだけ作業がし辛い感じがしました。
しかし製品の方は非常に作りがとても良くコスパの良い商品です。
ノーマルでもそれ程不満はなかったので迷ったのですが
ポジションに関してはバックステップにして大正解だと思いました。
シフト操作に関しては他の車種程大きく違いを感じる事はなかったです。

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ヘビーチューブに比べるとパンクしやすいのかもしれないが、長期間でもエア漏れは少ない。タイヤ交換でも薄い分作業がしやすく、また、予備として携帯する際もかさばらないのがいい。価格も安くて買いやすいのもいい。

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よく乗るオフロード車Ａからタイヤを外し、新しいタイヤをくんで、外したタイヤをあまり乗らないオフロード車Ｂに組み、Ｂから外したタイヤをＢの予備ホイールに組む。これを前後でやって慣れると山でパンクしても作業が苦にならない。
このタイヤは古くなってもひび割れしにくいようなので使い回ししても溝がなくなるまで使える。ただし他のタイヤもそうだが真ん中がフラットになってくると車体の寝方が気になってくる。

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よく乗るオフロード車Ａからタイヤを外し、新しいタイヤをくんで、外したタイヤをあまり乗らないオフロード車Ｂに組み、Ｂから外したタイヤをＢの予備ホイールに組む。これを前後でやって慣れると山でパンクしても作業が苦にならない。
このタイヤは古くなってもひび割れしにくいようなので使い回ししても溝がなくなるまで使える。ただし他のタイヤもそうだが真ん中がフラットになってくると車体の寝方が気になってくる。

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オフロード車、デュアルパーパス車に使っている。オフロード用ブーツを履いているときは必要ないが、スニーカーなどで乗るときはあった方がいいかなと思う。価格も安く取付もパーツクリーナーをシュッと噴けばつるっと入るので簡単

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フロントアクスルシャフトのボルトが舐めてしまい外す事も増し締めする事も出来なくなり交換の為購入しました。取り外しはグラインダーにてナットをカットして何とか外しました。純正相当品だと思って購入して取り付け交換しました。街乗りからツーリング迄、純正のように使用出来ていてコストパフォーマンスも良い製品です。もちろん、送料が安かったのが良いです。

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僕の場合は、バックステップを入れてからこの商品を着けたので、かなりシフトフィールが変わり、全体的にカチッとした感触に変わり、なかなか入りにくいニュートラルも凄く入り易くなりました。また、取り付けも簡単でものの10分もあれば、簡単に取り付けできます。最後に質感もなかなか良く、少しお値段が高いかなぁっと思ってましたが、乗るたびに感じるこのシフトフィールはお値段以上のものなので、全体的には満足できるものでした。

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バックオーダーとなっていた2021MT-09SP用のピボットシャフトが納品されたのでさっそく交換してみました。
といっても、作業的にはナットを緩めて、シャフトを差し替えて、規定トルクでナットを締めるだけの単純な作業なのですが、シャフトを抜いたときに穴位置がズレたらめんどくさそうだなと掲載画像6枚目のようにステップにウマをかけてリアタイヤはタイヤ留めで支える形にしておきました。
ナットは締め付けトルク105Nなので、てっとりばやくインパクトレンチで緩めました。
いちおう0Gのはずなのですが、シャフトは手では抜けず、軽くプラハンで叩いてやると最初だけきつくて後は手で抜けました。
次に交換用のKOOD製シャフトに薄くグリース塗ってからピボット穴に差し込みますが、車体左側で微妙に穴位置がズレているようで最後まで入らないので、リアタイアを持ちあげたり左側へ押してみたりしましたがなかなかうまくいかず、別作業も控えているためあまり推奨されないとは思いましたが、穴位置を合わせながらプラハンで叩きこみました。（汗）
とりあえずシャフトが貫通したので、ナットを規定トルクで締め付けて完成です。
※ナットにはカジリ防止のためスレッドコンパウンド塗布が推奨されているようです。

まだ市街地を軽く走っただけなのですが、正直なところフロントアクスルを交換した時のような大きな変化は感じられておりません。
しかし、これでやっとフロント、リア、ピボットがKOOD製でそろったので、気持ち的にはスッキリしました。
おそらく純正シャフトと入れ替えでの乗り比べや、3点を一度に交換すると違いがもっと大きく感じられるのではないかと思います。
※当方はまずフロントを交換して、次にリア、最後にピボットを交換したので、変化になれてしまったのかもしれません。

純正品に比べて精度や質感が非常に高く、接地感や剛性感などの効果も期待できますが、やはりコスト的なところを考えるとピボットシャフトは少し手が出しにくいパーツなのかなと思いました。

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まず驚きました。ママチャリのタイヤまで売っているんですね。別の商品検索してたら引っかかったのでお気に入りに追加しときました。

ホムセンで購入してた中韓メーカーのタイヤは一年前後でトレッドが摩耗する前に、
サイドに亀裂が出来てそのたびに交換してました。
やはり日本メーカじゃなければダメだなと考えてたところウェビックで見つけ購入しました。
付属してるチューブもIRCの名が入ってました。
取り付けはビードが固くタイヤレバーでこじっても入っていかなかったのでシリコンスプレーを使って
入れました。
トレッドが尖がった形状で接地面積を少なくしてる為か
乗ってみると製品名の通り漕ぎが軽くてどんどんスピードが上がっていきます。

中韓メーカーと違いトレッドが摩耗するまで持ってほしいです

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エリミネーター250に使用。
専用パーツは当然ないが、カワサキの近い年式のモデルは横幅もほぼ同じで流用可能じゃないか……と思い取り付け。
本来はバリオス用だが、エリミネーターにも特に問題なく取り付け成功した。付属のスプリングも利用可。

製品としては質感もよく、ローレット加工もとげとげでソールによく食い込んでくれ、滑らずとてもいい感じ。踏ん張りが効くようになった。雨天でも問題なし。
ただ難点としては、ステップの長さが純正より短くなったため少し違和感があるのと、ステップの端にローレットがないことが気になった。
特にローレットがないツルツル部分はかなり滑る。全体ゴム張りの純正ステップよりも滑るため、ポジションを変えたりスタンディングするのにはあまり向いていない。

全体としてはデザインもシンプルかつ中空構造でレーシングステップっぽさもあり、踏ん張り性能も感じて満足ながら、操作に違和感を感じなくなるまでは慣れが必要だった。また、黒色の表面処理は2か月ほど使用したら少し色剥げが発生。性能に影響はないが、気になるひとはシルバーを選んだほうがいいと思う(地色はシルバーなので色?げも目立たないだろう)。

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