【使用状況を教えてください】
経年劣化によりサビサビのボロボロになったスポーク&ニップルの純正代替用品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ほぼイメージ通りでしたが、ニップルの底の部分が（+）ではなく（-）ドライバーで回すタイプなので（＋）に慣れてしまっていると微妙に回し辛い。
それ以外は「長さが合わない」とか「ネジ部が?み合わない」なんて言う事も無く製品精度も純正並みで安心できる商品でした。

【使ってみていかがでしたか?】
今の所は何の問題も無く純正同様に使用できています、耐腐食（サビ）性がどんな感じなのかは継続観察中です。

【付属品はついていましたか?】
何もなし「スポーク＆ニップル」のみの潔い商品です。

【期待外れな点はありましたか?】
現時点では何もありません。
価格が純正品とは比較にならない程リーズナブルなので純正品より多少早くサビてしまっても十分納得できちゃう商品です。

【取付けは難しかったですか?】
スポークの貼り換えなので難易度はあまり高くは無いのですが、ひたすらに面倒くさい作業です。

1．ホイルを車体から外す。
２．ホイルからタイヤ・チューブ・リムバンド（付いてる車両はビードストッパーも）を外す。
３．古いスポーク＆ニップルを外す。
４．新しいスポーク＆ニップルを取り付ける。
５．振れや左右のバランスを調整する。
６．上記２・１と組付ける
・・自信のない方や面倒に感じる人はプロの方にお任せしたほうが楽です。
参考にホンダ純正スポーク＆ニップル、両１本価格３６３円
フロントスポークは３６本なので３６３×３６=１３，０６８円となります。▼他にもこんな項目があると役立ちます

【取付けのポイントやコツ】
地道に組付けて、地道にバランスを調整して地道に車両に取り付ける。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、この商品を購入する方には説明書は不要かと思います。
この商品を購入後、どうしても自信がない時はYouTube等での作業動画を参考にして「無理だ・・」と思った方はプロに依頼しましょう。
フロントのスポーク＆ニップルは形が全部同じなので気にせず組めます。

【一緒に購入するべきアイテム】
ついでにタイヤ＆チューブ＆リムバンドも交換しちゃいますか？って方は一緒に購入しておきましょう。

【メーカーへの意見・要望】
様々なメーカーの様々な車種をケアしてくれているので大変ありがたい、これからもよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナ製のGB350用アジャスタブルリアショックがメーカー欠品で納入時期が来年とのことで、それまで待てなかったのでSR400用のアジャスタブルリアショックを購入してGB350Sに組付けました。
リアショックの全長やアジャスト範囲、バネレート等を見る限りGB350に流用できそうだったので購入しましたが、車高調を一番短い状態にするとタイヤとフェンダーが５mmほど干渉するので330mmに調整して取り付けました。
その結果、約40mm程度のローダウンになりました。（GB350専用品より　＋10mmローダウン）
スプリングは硬めですね。SR400にはちょうど良いのでしょうが、プリロードを一番弱くしてもゴツゴツ感があって、小さなギャップも拾ってしまい、乗り心地は良くないです。ストローク前半のバネレートは数値的には純正リアショックと同じはずなのに明らかに乗り心地は悪くなりました。納期を待てるのなら、やはりGB350専用のアジャスタブルリアショックを買ったほうが良いかもしれません。

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新車時から付いていたGPR300が12000�qを超え、
恐らく14000キロまでいくんじゃないかと思ってましたが、
破片が前輪に刺さってるのを発見した為、なくなく交換
中古のパイロットストリートラジアル手に入れいたので装着。

12000�qのGPR300と比較して驚きたのは、
ブレーキが利きが良いかも、曲がりやすい、
高速走行でも曲がりやすい、かっこいい。
悪くなかったので安いパイロットストリートラジアルでも良いと思いました。

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バイク2台、車1台.....家族の車数台を所有

今までガソリンスタンドで順番待ち調整したましたが
これからは定期的に自前でエアーチェックが出来ます。

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8インチのゴリラのフロントブレーキをディスク化するにあたり、こちらのハブをホイールに取り付け、ブレーキディスクを取り付けました。キタコの古い8インチホイールだったのでホイールの向きが合わず、反対にして取り付けました。指定以外のホイールだと合わないみたいです。説明文が分かりやすく、一人で取り付けができました。ネジロックも必要との事でナットに塗って取り付けています。ディスク、キャリパーを取り付けて完成。見えないながらも大事なパーツです。

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ステップラバーがめくれて悲惨な状況に。本品は純正じゃないらしいですが、ばっちりピッタリでした！
コスパ高いし、早く届き良かったです。
ただし、私の場合、ステップ側のネジが取れなくて難儀しました。

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【使用状況を教えてください】
サーキットなど屋外でタイヤの空気圧を調整する際に使用しています。サーキットによってはコンプレッサーが置いてあって空気を入れられますが無い場所も多いため、どこでも空気を入れられるように購入しました。
他にも車や自転車にも使える使い勝手の良さも決め手です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状については事前に見ていた通りですが、実物は思ったよりもコンパクトな印象です。ツインシリンダータイプなのでもっと大きいと思っていましたがこれなら車載しておくのにそこまで場所を取らないと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ペダルを踏むだけで空気が入るので、電気いらずで場所を選びません。
ツインシリンダータイプということで空気の入る量に期待していましたが、10回踏んで0.1kgから0.2kgほどしか入らないので空気を入れる際にはそれなりに踏む必要があります。


【注意すべきポイントを教えてください】
ペダルはしっかりとストロークさせないと空気が入っていきません。早く入れようとしてペダルを小刻みに踏んでも空気はあまり入らないです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
なし

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ウエット、ドライ共に安定した良いタイヤだと思います。

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・自分でタイヤ交換をするようになり、30gで500円の物を使っていましたが、すぐに無くなってしまうたため、この大量に入っている割に安価の物の購入を決めました。
・初めてタイヤ交換をした時は、ビードクリームスを塗る量が少なく、無理にタイヤレバーでこじっていたため、チューブを破るようなミスをしていましたが、ほかの人のレビュー等を参考に、ビードクリームを大量に使用し作業すると、割と簡単にタイヤ交換ができました。
・商品には、大きめのスポンジが付属しています。容器の蓋は、しまりが割と緩い感じがします。
・ビードクリーム自体は、他の物より、固めな感じがしますが、潤滑目的のため問題なく作業ができそうです。

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【使用状況を教えてください】
9月に交換し、1000キロ弱ワインディングや高速道路を走行しました。
【使ってみていかがでしたか？】
これまで前のオーナーさんが装着したピレリのエンジェルを使っていましたので差は歴然。高速道路での路面の追従性やワインディングでのグリップ共に格段な向上を感じられました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他のスポーツラジアルは試したことがないので、今後パワーGPやBSのS22などにもトライしたいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

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