フワフワした感じが明らかに無くなりました。
それよりもブレーキが良く効くようになったと思うほどノーズダイブが激減したんでブレーキング時にかなり効果あり。
高速安定性もいい感じです?
ただちょっと突き上げ感はあるけど慣れますよ！
オイルはスズキG10使用。油面は純正値にしてます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため、スプリングと同時に交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。強いて言えば色が想像以上に綺麗だった。
【取付けは難しかったですか？】
オイル交換だけならそんな難しくはないと思われる。
今回はスプリング交換もしたのでかなり大変だった。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
ちゃんとサスペンションしてる。
交換前はソファのような柔らかさだったので、、
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
サーキット走るならスプリング交換もした方が良いと思います。
街乗りであればオイルだけでも効果あるかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
サーキットにてブレーキング時のノーズダイブが激しかったため純正スプリングから変更。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
はっきり言って難易度高いです。2人以上で作業することを激しくおすすめします。
スプリングを外すには、インナーチューブを外す必要があるのですが専用工具が必須です。
あとガスバーナーでフォークブーツを炙るとかいう謎工程があり、溶かさないように注意が必要です。
でも、ネットに情報がたくさん出てるのでなんとかなります。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいフィーリングになりました。
フォークオイルもKITACOオススメのKYB#30に交換しましたが、SSのような硬いサスになってサーキットでの使用に耐えるサスになりました。
走りが激変します。
【付属品はついていましたか？】
説明書が付いていました。
KITACOは丁寧だなぁと感じる説明書でした。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ライダーの体重は50kg弱ですが、6.0N/mでちょうど良いと感じました。（個人的な意見です）

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思っていたよりも軽くなりました。満足しています。
取り付け後、遊びがなくなったのでレバーの根元で調整しましたが、調整幅を超えてしまったのでワイヤー自体の調整が必要でした。
コストパフォーマンスは良いとは言えませんが、強度の確保や質感の維持など考えると妥当なのかもしれません。
以前はツーリングに行くと半日で左手の握力がなくなりましたが、取り付け後は全く疲れなくなりました。良い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
DACHIのフォークダストカバーがひび割れし、1年半しか持たなかったので、少しでも長く使いたくてこちらのフォークブーツに変更しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴムの厚みが薄く感じましたが、ほぼほぼイメージどおりの商品です。

【取付けは難しかったですか？】
フロントフォーク一式を外さないといけませんので大変です。
工程を簡単にまとめると、
�@ヘッドライトステー取り外し
�Aウインカーステー取り外し
�Bフロントブレーキキャリパー、フロントホイール取り外し
�Cフォーク取り外し
ここまでしてようやくブーツを差し込めます。
あとは逆の手順で組み込んでいきますが、作業時間は相当かかりますので余裕をもって進めてください。

工具もフロントをアップさせるジャッキ（バイクリフト）が必要になりますので非常に面倒です。

【使ってみていかがでしたか？】
専用パーツだけにドンピシャでフィットします。
付属品のホースバンドやタイラップは使用しなくても大丈夫な気がします。

【付属品はついていましたか？】
本体の他にホースバンドやタイラップ、取り付け説明書が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。とにかく取り付けが大変です。
キジマからはフォークを着脱しなくても装着できるタイプもありますが高価なのと切れ込みが気に入らないので頑張るしかありませんね。

▼一度装着するとしばらくは取り外す必要はありませんが、オーバーホールついでの装着をオススメします。
ちなみにホンダロゴのステムカバーと同時装着も問題なく可能でした。

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右サイドのステップ取り付けで、付属のスペーサーをかましてもマフラーガードと干渉して、ステップ取り付けができない。
もしかすると、輸入車なら、マフラーが小さく、干渉しないかも…
ブレーキレバーは、純正のパーツと取り替えようとしたが、クラッチボックスと干渉して、ちょっとおかしな角度に。
左サイドの取り付けは問題なかったが、プッシュロッドの片方のネジ山がちゃんと切られていなかったので、取り付けに苦労した。

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セローは小さいステップだったので、変えました。
効果としては、スタンディングの時の安定感は、全然変わります。今までは、足の裏に細い枝のような場所に乗っていた感が、ドッシリとした安定感！
コレはセロー乗りの方は、必須アイテムと思います。

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タイヤ交換2回に1回　リムバンドも交換しいます。17インチリムにピッタリキツめに適合します。
きついのが正常なのかはよくわかりませんが、ずれなくて良いような気がします。

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タイヤの空気圧は大切ですので、国内メーカーのモノを選びました。デザインや機能も申し分ありません。本体もナットもアルミなので締め付けトルクの表記が説明書にあれば良いのにと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・試用状況　通勤（舗装）70％　林道（舗装）30%　稀に砂利道、ぬかるみ
・舗装路では、晴天雨天共に満足　滑るほど攻めていないが通常使用においてはグリップ良好
　ぬかるみでは、横方向のグリップを失うが、このタイヤを使用する場所ではないと思う。
　足漕ぎでそろりそろりと走行している。
・交換は自分で実行、思ったより、リムからの着脱に力は必要、技量不足が原因かも・・
　21インチセロー250前タイヤ交換より難しいと感じた
・今回の交換は後タイヤ、1万キロは使用したいが7,500km程度で交換必要（2回交換したがほぼ同じ）
　ハンターカブCT125はクラッチなし、慎重に運転しても変速のショックで後タイヤは摩耗すると思われる。
・前タイヤは同様のGP-5前輪用であるが、15,000km走行後も7分山　3万キロは使用できそう
　総じて、価格、性能、耐久性のバランスは良いと思う

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