重たいZX25Rを軽量化するために装着
リム5.5もありますが、わざわざホイールを交換するのに重くする意味が分からないので当然4.0を選択。
メーカーHPに記載があるので自分では計測していませんが-2.14kgです。
スペーサーカラーがキャプティブになっているのでホイールの脱着が純正より楽です。

サンスターのスプロケが純正とゲイルの双方に対応していたので、元々使用していたISAのスプロケを装着しようとしたら付きませんでした！
サンスターは2パターンのPCDで穴を空けているみたいです。
仕方なく追加で専用のスプロケを購入しました、スプロケの流用を考えている方は注意してください（殆どいないと思うが・・・）

取付けてみたところ、4気筒で中型並みの車格である25Rに140を装着するとかなり貧弱に見えてアンバランスに感じました。
盆栽ライダーがわざわざ太くしたがるのも納得ですが性能はかなり良くなりました。
最初の発進から出足が良くなったと感じましたし、加速、バンクにおいて操作から反応までワンテンポ早い感じ。

ブレーキングに関しては元々減速Gの度合いが大きいからか、あまり違いは感じませんでした。
ライントレースも滑らかになり良いのですが、軽量になった分バタバタとした乗り心地になったので減衰をプラス。
車体が勝ち過ぎていた25Rが250らしい軽快な乗り味になりますが、安定性や乗り心地は低下するので自分の使い方にマッチするか見極めが必要。
前後足回りを強化せずに装着するとかなり乗り心地が悪化してしまい満足度が下がると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

重たいZX25Rを軽量化するために装着
リム3.5もありますが、わざわざホイールを交換するのに重くする意味が分からないので当然3.0を選択。
メーカーHPに記載があるので自分では計測していませんが-1.75kgです。
スペーサーカラーがキャプティブになっているのでホイールの脱着が純正より楽です。

取付けてみたところ、4気筒で中型並みの車格である25Rに110を装着するとかなり貧弱に見えてアンバランスに感じました。
盆栽ライダーがわざわざ太くしたがるのも納得ですが性能はかなり良くなりました。
最初の発進から出足が良くなったと感じましたし、加速、バンクにおいて操作から反応までワンテンポ早い感じ。

ブレーキングに関しては元々減速Gの度合いが大きいからか、あまり違いは感じませんでした。
ライントレースも滑らかになり良いのですが、軽量になった分バタバタとした乗り心地になったので減衰をプラス。
車体が勝ち過ぎていた25Rが250らしい軽快な乗り味になりますが、安定性や乗り心地は低下するので自分の使い方にマッチするか見極めが必要。
前後足回りを強化せずに装着するとかなり乗り心地が悪化してしまい満足度が下がると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lの標準装着タイヤです。
市街地8:林道2の割合で走行していましたが、なんの不満もありません。
新車から11500km持ちました。(その画像を載せておきます)
乗り方のよると思いますが、ライフも長くとても良いタイヤです。
オンロードでのグリップも問題ありませんでした。
フロントとリアが同時に減ったのでとてもバランスがいいんだと思います。

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5000キロしかもたずライフは悪い。近場使用ならばもう1000キロ使用出来たかもしれないため、街乗り向きと思う。手組みする際は硬く苦労したので作業スキルもプロ向きと判断。グリップに関しては街中からツーリングで特に不満はない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TYPE-Rホイールを購入するのは今回2回目です。
以前のエアバルブはホイール付属のシルバーストレートタイプを取り付けましたが期間限定ポイント消化の意味合いもあって74°タイプを買いました。
ノーマル黒から黒の換装で地味なルックスも金色?字バルブでさりげなく目立つのがいいです。
取付に関してですが?字バルブの締め付けトルクのいい塩梅が良くわからず組み立て後エアリークを神経質にチェックすることになりました。
片側のバルブは指で捻ると少し動き出す。もう片方のバルブは動かない。どちらが正しいかがわかりません。
ストレートバルブの時は引っ掛ける所が無いので全く気にならなかったのですが些細なこととは思いますが気にかかる人もいるのではないかと思います。

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ステップが低すぎる感じがしたので（ツーリングモデルなので当たり前）安価でアップできそうなｎａｏポジションキットを購入。
取付は簡単でしたが、ロックタイトたっぷりなネジを緩めるのに一苦労しました

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行

【使ってみていかがでしたか？】
ハイグリップタイヤに位置付けされますが、基本的に公道用タイヤのためとっつきにくさは全くありません。前作のパワーGPも使っていましたが、フロントタイヤのしっかり感は別物になったように思います。グリップそのものも私程度のスキルでは申し分なく、このタイヤで昨年の秋に茂木、先週の鈴鹿でベストラップを更新しました。

温度依存性も低く、乗りやすいのはミシュランの美点で、誰でもハイグリップタイヤの恩恵を安心して受けられると思います。

ライフはリヤタイヤに関しては、私のスキルで9時間。距離にして1200kmぐらい。フロントタイヤは倍持ちます。もちろんこれでもまだ公道で使う分には全く問題ないと思います。画像のリヤタイヤは茂木で1時間、鈴鹿で3時間走ったものです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
パワーGPとの比較では、上に書いたようにフロントタイヤが別物です。ピレリのクワトロコルサとの比較では、グリップは同等、乗りやすさはパワーGP2かなと思います。ピレリは良くも悪くもライダー次第なところがあるかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リァのスプロケット交換時に
ダンパーも交換するので
購入しました
純正より約800円安いのでこちらを
購入しました

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私用ではなく息子の400ccバイクで手組みでの感想になります。まず２月という時期的な関係で若干組み辛く感じましたが、想定内で終わりました。ナラシも終わり、今では安全に街乗りメインで活躍しています。総合的にみてもコストパフォーマンスの良いタイヤだと思います。

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バックステップに交換するついでに装着しました。
無垢アルミっぽい銀色があっていて気に入っています。

同時にステップを交換してしまったので単独での効果は体感しにくいですが
シフトの入りは良くなります。（軽くはならないです）

他メーカーより安いですが、モノブロック構造なので取付が簡単なのも良いです。

ツーピース構造の方が車体の個体差を吸収しやすく
メーカーの意図通りの位置にセッティングしやすいメリットがあるそうですが
モノブロックでカチッとつくのであればそれに越したことはないので
お安くシンプルで高精度な本製品を推したいです。

また、シフトドラムと接触する部分にニードルベアリングを使っている製品もありますが、お勧めしません。
ベアリングに使われている鋼材は非常に硬く、シフトドラムを削ります。
そのため、定期的なグリスアップが必要なのですが
グリスアップするとごみを集めるのでスラッジによってシフトドラムが削れるリスクを高めます。
シフトドラムの接触部分が削れると当然スカスカになるので
かえって操作性を劣化させます。

ニードルベアリングを使っているものの方が効果は高いと思いますが
公道で使用する場合は本製品のようなドライブッシュを使っている製品がおススメです。

ドライブッシュはグリスアップ不要のメンテナンスフリーで性能を維持できるので
手間やリスクが少なく、ツーリングメインのユースに向いています。

ドライブッシュは消耗品なのでいつかはスカスカになりますが、簡単な構造なので交換も容易だと思います。

とりあえずシフトの感触を変えたい方にオススメです。

こちらで満足できない場合はニードルベアリングを使用した商品にするとより効果的ですが
リスクやメンテナンスの手間を考えると、こちらで十分な方が大半だと思います。

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