ノーマルシートが少し踵が浮くぐらいでピッタリだったのですが、見た目重視で純正ハイシートにして足付きが不安になっていたところコレに交換して足付きがめちゃくちゃ良くなりました。
邪魔だったステップも気になくなり付けて良かったです。
ブレーキ側の取り付けに少し手間取りましたが、他のメーカーより取り外す部品が少なく良く考えられている商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフトがカッチリになり、Nに入りやすくなりました。
取付の説明はありましたが、外す部品等の説明が無かったので少し迷いました。
なおキタコのシフトリンクと併用です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも、街乗りで使っているトライアンフストリートトリプルのフロントフォークのオーバーホールに使用しました。実はカラーなどを作り、ZX-6Rのフロントフォークをストリートトリプルに移植しているのですが、そのZX-6Rの指定オイルがこちらのものでした。

驚いたのが値段の高さ。たった、１Lで5千円程度するこちらのオイルは、フォークのOHをするのにギリギリな量で、少しでもこぼすと2缶必要になります。いつもハラハラしながらフォークのOH作業を行っています。

オーバーホールはわりかしよくやるので、変わった感じはさほどありませんが、フォークはよい状態を保てています。

値段だけちょっと安くしてもらえると助かる！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールの際に同時に組み付けました。

この製品はフォーク内部に取り付けることで、フォークの全長を3cmほど短くできる製品で、ローダウンが可能です。
今まではフロントフォークを突き出すことで、ローダウンをしていましたが、バイクのバランスが変わってしまい、見た目もかっこ悪くなっていましたが、こちらの製品で無理にフォークを突き出す必要なくローダウンすることができました。

さらに、突き出す余裕もあるので、脚付きに難のあった自分にとっては神アイテムとなりました。
足つききが改善し、オフロードをはしるのがとても楽に、楽しくなりました！
足つき改善にはとりあえず最初にやったほうがいいカスタムですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。

フォークシールからオイルが漏れていたわけではありませんでしたが、せっかくのOHだったのでシール類も交換。純正部品だと海外からの輸入をしないといけないので、国内で販売しているこちらの製品を購入。注文後すぐに発送されて手元に届きました。

実際に組みつけましたが、まだ走行はしていないので効果はわかりませんが、フリクションがへるということで、ガレ場などでのサスの応答性がどうなるか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
純正指定がこのオイルで、迷わず購入。

もともと、フォークの動きはとても良かったので、粘度の変更などは考えず、純正の通りオーバーホールしました。
結果、サスペンションの動きがとても滑らかになり大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2022年式BOLT（ABS)に問題なくポン付けできました。

ステップの六角穴付ボルトは1/4インチでした、ハーレー準拠でしょうか？
人によっては少々長いと感じるかも、銀以外にもカラバリが欲しいところ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

５年程使用したチューブが経年劣化により破損したため、補修用部品を購入。
主にエンデューロで使用してますが、パンクもしないし大気圧でもビードが落ちないので、これ１択です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フォークのトップ部分のキャップ部分の劣化を隠すために購入しました。
ただのゴム製キャップなので、もう少し安くてもいいように感じますね。
緩くて外れるようなことはなさそうです。

装着のスプリングは1.6km/mmと、純正の2.4kg/mmから大幅に柔らかくなっていますが純正が２人乗りを意識した設定の為か？スペックダウンの割にグニャグニャには感じませんが若干柔らか目。
ダンパー部分は純正ダンパーがフリクションダンパーみたいに動きが渋いので、相対的にフリクションが低くて良く動く印象ですが、発生する減衰力が弱いので１.６kg/mmのバネの無駄な動きを抑えるのにデフォルトで３番目に固い所まで締め上げないとなりません。４段目ではすでにバネに対して柔らかいので空飛ぶじゅうたんになりますが、それはそれで良いのかな？？
自由長が長めのバネなので装着すると車高が高めになります。プリロードは最低から探り(最低しか選択肢は無いと思う）ダンパーは街乗りで３段目、高速道路や峠道では２段目位が標準的なセットに成ると思います。スポーツ走行では２段目では少し柔らかいですが１段目はめちゃくちゃ硬いので、１段目は走りの調整には使えないしヘタッタ時に延命のために締め上げようと思っても上手くセットできないと思います。

この手のショック(デイトナ290mmダウンサス)は２万キロ位でヘタルのを経験していますが、乗り心地重視の方はバネが柔らかくなった効果とフリクションの低さで、いつまでもフワフワと乗れると思います。フワフワしてもシートが柔らかくなるのとは違うので残念ですがお尻の傷みとは関係がありません。スポーツ志向の方は割と早い段階で減衰力不足の問題を抱える事に成り不満をいだく事に成ると思います。

要するに、
街乗りでの乗り心地が改善されるショックと言えます。


見た目は上側のメッキカバーが純正から欠けているのが残念。純正ルックのリプレイス品としてはココが残念ポイントです。ここのカバーが付いて今の価格のままであればコスパは〇

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。