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4500km走行で純正タイヤの溝が無くなり、走行に支障が出るほどバイクの挙動がおかしくなったのでタイヤ交換をしました。
結論、交換して良かったです。
当方、手組でタイヤ交換をしております。
ビート部分が柔らかく、ホイールに組むのもやり易く、ビート上げもスムーズに出来ました。
走行に関しても、カチカチヨレヨレだったフィーリングから、やっと普通になった感じです(笑)
まだ、純正のKENDAタイヤ（中国製）を装着している方は、一流メーカー各社のタイヤを試した方がいいですよ。
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段ボールできれいにつぶれないようになっていました。ばらすのが、少したいへん。ビートは、リムの裏側全体にビートワックスを塗って、すぐあがりました。ふつうに走るぶんには、なんの問題もないです。
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5.0/5
タイヤ交換に伴い、合わせて交換しました。
メーカー品とあって、ゴムの繋ぎ目もしっかりとしています。高いものではないので、交換の都度確認をしておいたほうがいいかもしれませんね。
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通勤で使用しているPCX125の後輪を純正から交換のため購入しました。
交換後に走ってみると非常にグリップが良く気に入ってます。
あとは、耐久性がどの程度なのか気になりますが、今のところ満足です。
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一度はオンロードタイヤで走ってみたかったのでフロント＆リヤを購入。オンロードでの快適、走行性能は言うまでもなし。トレッドパターンがかっこいい。オフロード性能ですが、車も走れる一般的な林道を”普通に”走る分には全く問題なしでした。慣れればある程度スピード上げて走れます。
滑り出しはもちろん早いですが、即転倒というほどではないですね。十分リカバリーできます。低速でズルズル滑るのはこれはこれでおもしろい。オン：オフ＝6:4くらいで、オフでの走破性、速度はあまり求めない人にはお勧めかも。
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5.0/5
純正装着のTT900GPを7000kmほどで前後ともタイヤ交換しました。
写真の左が交換前、右は交換後ですが、選べるタイヤは無いので代わり映えしないです。
ただ純正はタイ製だったような？気がしますが、今回はインドネシア製になっていました。
後輪はセンター溝無しまで使っていましたが、前輪はひび割れもあったので交換です。 まだ使えるかもしれませんね。 たぶんタイヤの使い方が下手なので短命かもしれません。 KSRの5000kmライフに比べるとマシです。
TT900GPとは言っても17インチなどのタイヤとは別物だと思いますが、グリップ性能に不満もなく、強力なフロントブレーキ（14インチのブレーキディスクとしては大きめなので）に対してもロックすることは、ほぼありません。 見た目の雰囲気もよく、Dトラには似合うタイヤだと思います。
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XR600で良く使ってます。
リアタイヤには優しくないバイクですがT63だと、相当にハードな乗り方をしてもブロックが欠けません。
横滑りし易いという評価も有りますが、曲がりにくいバイクが簡単に旋回に持ち込めてトラクションの良さで綺麗に立ち上がれます。
それに言うほどの横滑りじゃないからコントロールが楽です。
他のタイヤだと千切れるように減っていくけど、綺麗に減っていくし舗装路の移動も安心して走れます。
減ってきても意外と走れるのでコストパフォーマンスも高いです。
ハイパワーの重量車には最もマッチしたタイヤだと思います。
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XR600のリアタイヤが減るのが早いから、噂でしか聞いてなかったBJ compを使ってみました。
今まではT63とVE33でしたが、T63だと良く滑りVE33だと良く減るからBJ compなら双方の利点を両立できるかとの選択です。
交換に関しては謳い文句通りの高剛性で、とにかく硬くて大変でした。
滅多にやりたくないな~って感じです。
0.9キロのエア圧でも2キロくらいの感覚で滑りまくりです。
それでもスライドのバランスが良いからコントロールし易いです。
スピードが出ない林道では硬さが目立って良く滑ります。
ハイスピードのとこでは硬さがマッチしてるのか最高のフィーリング。
IRCの人が言ってた「BAJAみたいなとこで走る為に開発しました」って意味が良く分かります。
XR600でハイスピードのガレ場でブロックが欠けなかったのはT63以来だったので、ゴム質自体はとても頑丈です。
耐摩耗性はT63とVE33の中間くらい。
走る場所もバイクも限定するタイヤですね。
スピードが出ない日本の林道には向いてないんでしょう。
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ダンロップのバルブキャップからのへんこうです。
バルブキャップの穴が深くしっかりガードと言う感じ。
純正品のプラより、やはりアルミしっかりしています。
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XR600は重量とパワーのせいで何を使っても激しく減ってしまうので、噂でしか聞いてなかったBJ compを使ってみました。
今まではT63とAC10とVE33を使ってました。
T63並の耐久性とVE33並のグリップを期待してました。
交換に関しては、あまりの硬さにタイヤレバー3本で本気モードでした。
滅多にやりたくないな~って感じ。
0.9キロで走るとタイヤの硬さ故かとにかく良く滑る。
それでもコントロール性が良いから、遅いながらも気持ち良く走れます。
コーナー立ち上がりでも滑るけど前に進むからイイ感じ。
ハイスピードのとこでは、タイヤがマッチしてるのか滑りながらも最高のフィーリング。
IRCの人が「BAJAみたいなとこで走る為に開発しました」って言ってたから、クネクネした速度の遅い日本の林道には向いてないんでしょう。
耐摩耗性はVE33より良くてT63よりは悪いくらい。
ハイスピードのガレ場の登りでブロックが欠けなかったのはT63以来なのでブロックの耐久性は高いみたいです。
使用用途が限られるタイヤですね。
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