【使用状況を教えてください】
2サイクルJOG最終型に使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
全く問題ありません。
全合成ではありませんが、スモークも少ないしオイルダレもありません。飛ばすわけでもないため、パフォーマンスうんぬんは分かりません。消耗品ですので安心ブランド&低価格というのが決め手となっています。オイルの色は赤系です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
上記の通り、ヤマハ純正オイルよりも安いことが選択の決め手です。全般的にオイル相場は上がってきましたので値段重視で選んでいます。
よく分からないホームセンターオイルよりは安心ですね。
原付スクーターなのでレースなどの高回転対応の高性能オイルを使うより、低温でも燃えやすいのではと思っています。
結果、マフラー詰まりなどの心配も無用です。
　
【注意すべきポイントを教えてください】

▼オイル注入ノズルは有ったほうが良いですね。
通販では付属しませんので、これを買っておけば使い回しも可能です。オイルノズルもおすすめです。
https://www.webike.net/sd/24246594/

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安いし、製造年月日も記載あり、古いものでもなく、安心！
正直、実店舗では、だいたい3000円超えるのでこの価格はありがたいです！
次回のオイル交換用のストックです！今後リピ予定です。

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XSR125はシングルエンジンですが、VVAが装備されており、レッドゾーンは11000rpmから、と高回転型のエンジンで、しかも7000rpmちょいから始まるVVAゾーンがなかなか楽しいので、どうしてもエンジンを回しがちになります。
というか、今はまだ走行800kmちょいの馴らし中なので取説通り6600rpm以上は回さないようにしているので、回しがちになる”はず”。
ネイキッド好きの私好みのデザインが気になっていたXSR125をレンタルで試乗したときに、このエンジンがあまりにも気持ちよかったので購入したわけですから、走行1000kmを過ぎて馴らしが終わったら徐々に回し始めるのは必然です。
そうやって高回転域を頻用すればエンジンに負担がかかりますので、オイル選びは重要です。皆さんも一家言あると思いますが、高価な100%合成油で距離を稼ぐか、安価な部分合成油を頻繁に換えるか、究極の選択ですが、やはり高回転型エンジンは頻繁に換えてあげたい。100%合成油を頻繁に換えればいいのはわかっていますが、小遣いでオイルを買っている経済的余裕のないしがないオヤジは、安価に頻繁に換える方を選ぶのです。

前置きが長くなりましたが、1000km毎に換えることを前提に、しっかりしたメーカーの部分合成油から選ぶことにしました。YAMAHA純正YAMALUBE や Honda純正Ultra もいいのですが、XSR125とハンターカブとスーパーカブと3台分なので、1L缶を都度購入するのは不経済ということで、4L缶のあるこの製品を検討しました。1L同士で見るとYAMALUBE Standard より安く、Ultra G1より少し高いのですが、4L缶の1L当たりでは Ultra G1よりも安くなるので最も経済的で、しかもCastrolですから性能は間違いありません。ちなみに、バイク歴が長い隣家の友人がこのCastrol Activを使っていることが分かったのも大きな理由です。彼も「安くても頻繁に換える方がいい」と言っています。
XSR125で100, 500km走行で交換してみましたが、全く不具合は感じません。まだ馴らし中なので高回転は試していませんが、6600rpm以下でエンジンは極めて滑らかに回ります。水冷ならではのスムーズな吹け上がりで、不満はありません。我が家のカブスにはまだ使っていませんが、Ultra G1と遜色ないことは明らかなので、永く使いそうに思います。

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スズキのエクスターオイルシリーズの最上級オイルです。
良心的な価格なのでR9000を入れています。
エンジンも好調なのでおすすめです。

R9000：全化学合成
R7000：部分化学合成
R5000：鉱物油

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イイんじゃね！owner's manualからは使えないかも？で とある界隈に聞いたら 「その機種の開発時に使ったものでの使用指示なので 大丈夫」 らしいっすよ

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ギャありのバイクには、使用できませんが、スクーターには、使用できるので購入しました。オイル量が少し足りない時に、補充用として便利です。

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初めてのオイル交換で、どんなオイルにするか迷ってましたが、やはり最初は、純正かなと思いこれにしました。

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このオイルは新車で購入したZX4-RRへ最初から入れてますが、このバイクは
温度が上がりやすく水温系は直ぐ100度を超えてしまうので高温による油膜切れを考えこのオイルを
選択しています。
一回目のオイル交換は慣らしが大体終わった900Ｋmで行い（9月）この時はオイル色も汚れておらず
緑色をキープしておりそんなに汚れないオイルなのかなと思い交換後の変化も加速も変わらない位でしたが、
この後は峠をメインで走るようになりある程度、高回転まで回すようになり2500Ｋmくらいの時にギアの
入りが悪いのと高回転のパンチが薄れたように感じたので2800Kmでオイル交換を実施したところ真っ黒でした
交換後は明らかにギアの入りが滑らかになり加速のパンチも出ました。
このことからある程度、走る使い方をしているとこのオイルは2000Km位での交換が限界なのかなと
思いました。
色が緑から黒に変色していたら交換時期のようで、性能がキープできるのは交換後1500Kmあたりまでかと
思いました。
このオイルはネットなら量販店より大分安く買えるのでスペック的にコストパフォーマンスは良いと
思います。

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純正オイル派でしたが、昨今の価格高騰を受けて安いオイルを試してみています。足バイクなので、1000キロ毎にオイルをかえています。
・とにかく安い！
・交換直後のフィーリングは悪くない。が、アクセルオフでカチカチとタペット音？がする（他のオイルでは出ない）
・600キロあたりから、シフトの入りが悪くなる。
・燃費は良い
オイル自体が柔らかく、伴って油膜も薄めなのかなーという印象です。あまり好みではなかったので、今は別のオイルを使っています。

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純正オイルが好きで、こだわって使っていましたが、各社純正オイルも高くなりましたね。いくつか、安いオイルを試しています。前に使っていたオイルと比べて
・エンジンの音が静か。アクセルオフ時のタペット音？は仕様で仕方ないのかと思っていましたが、このオイルにかえてからは気になりません。シフトフィールも問題ありません。
・↑の効果が持続します。足バイクなので1000km程度でオイル効果していますが、カストロール　power1は600キロくらいでシフトの入りが悪くなるのに比較して、当オイルは1000キロ走ってもフィーリングが変わりません。まだまだいけそうな気がしつつ、1000キロでかえてしまいます。
・実売価格1500円、どの純正オイルより安い！しばらくこれで行こうかと思います。

注ぎにくいという意見がありますが、【注ぎ口が高くなるように持って】注ぐとうまくいきますよ。

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