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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】
KLX250ESにDトラッカーXの17インチホイールを流用してモタード仕様に！
今回そのタイヤにRX-01を選んでみました。
用途としては通勤とツーリング、モタード仕様にはしますが何せ古いバイクなので大人しく走ります。
ちなみにこの車両はDトラのホイールさえ用意出来ればあとはポン付けです。カラーなんかもそのまま流用で問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
可も無く不可もなく、通勤?ツーリングにはコスパ的にも丁度いいですね。グリップ感も自分の用途なら申し分ないかなと思います。
スピードレンジは「S」です。同じサイズの他ブランドだと大体もう一つ上の「H」が多いでしょうか？
ガンガン飛ばして無茶するタイヤではないですがそれなりに楽しくは走れちゃいますね。
雨の日も常識の範囲で走っていれば突然滑ったり怖く感じるみたいなことはないです。橋の繋ぎ目や鉄板、ツヤっとしたコンクリート舗装などの「雨の日に踏んだら滑るだろうなぁ」といったところは想像通りに滑るのでウェットの性能が凄く高いぞ！といったこともありません。
ライフについてはこれからなのでよくわかりませんが、600ccのSSでハイグリップばかり履いてる身からするとこれは現時点でロングライフタイヤです笑
【他商品と比較してどうでしたか？】
このKLXではこれしか履いたことないのでわかりませんが、Dトラッカー125のTT900GPと比べるとまだあっちの方がグリップしたかな？と感じます。似非とはいえTT900GPなので当たり前でしょうか？
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換ですね。
硬い。ツライ。もっとすんなりハマッてほしい…。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
太足化に貢献
まだ雨の日は走ってませんが、ドライのグリップはバッチリです。
スーパーカブc125の前後に取り付けましたが、
安定感と安心感が得られます。
ライフはこれからですが、走行距離はあまり伸びない方なので
気になりません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
?純正指定ダンロップK180からの交換。
細さは気にならず、安心感が上がりました！
?
?【選んだ理由】
純正指定タイヤのダンロップ K180と迷いましたが、今回は価格が5,000円ほど安い、ティムソンのタイヤを選択してみました。
?【装着前の印象】
交換前にK180と並べて比較してみたところ、ティムソンの方が少し細い印象を受けました。
?【実際に取り付けてみた感想】
実際に車体へ取り付けてみると、私的には細さは全く感じられず、見た目も全然問題ありませんでした。
?【総合評価】
新品タイヤになったことで走りの安心感がグッと増し、結果としてティムソンにして本当に良かったです！コストパフォーマンスも高く、非常に満足のいく選択でした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
タイヤ交換の際に合わせてチューブも交換しようということで購入しました。
チューブタイヤ交換自体ほぼ初だったこともありなるべく定番なモノを選んだつもりです。
【使ってみていかがでしたか？】
走りが変わりました！みたいな体感は流石にタイヤチューブなので無いかと思いますが、少なくとも交換からひと月も経たずパンクしたみたいなことはないですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品を知らない為比較できないです。
【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤを組む際、チューブを噛まないようにしないとパンクするかもですね。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 2 |
| 機能性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
Ｚ１２５ＰＲＯのタイヤ交換を行うために購入しました。
必要な道具を揃えて初めてのＤＩＹ交換作業に臨みましたが、リアタイヤで手こずり、用意したスプーン型のタイヤレバーだと非常に作業をしにくかったため、急遽、このレバーを購入しました。Ｓ、Ｍ、Ｌとありましたが、私はＭを選択しました。
商品については、鉄製のしっかりした物で、長さについても丁度良い感じでした。
使用感については、隙間が狭くなってきてレバーを突っ込むのが厳しい時などに、スプーン型よりも扱いやすいと感じました。
探せばノーブランド品の安い品物もありますが、恐らく、品質はそれなりなので、買ってみたら役に立たないといったことが起こりそうだったので、間違いの無さそうなエーモンさんの商品を選択しました。
このレバーのおかげで、無事に作業を終えることが出来ました。追加購入して良かったと思っています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
Ｚ１２５ＰＲＯのタイヤ交換を行うために購入しました。
初めてＤＩＹで交換作業をやってみて、絶対に必要な物だと感じました。初めて使ったので、良し悪しは分かりませんが、たっぷりと塗りたくっても素人がたまに交換作業をする分には充分な量だと思います。欲を言えば、塗布用のスポンジをもう少し大きくしてもらえると使いやすかったのではないかと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 機能性 | 4 |
Ｚ１２５ＰＲＯのタイヤ交換を行うために購入しました。
これが無くてもビードを落とす方法は有るようですが、やってみたら出来なかったというのはイヤだったので、工具を購入することにしました。同じＡＳＴＯＲＯＰＲＯＤＡＣＴＳ製の大きい物も販売されていますが、大きいと置き場に困ることや、大きい車両のタイヤ交換をＤＩＹで行う予定がなかったことから小さい物を購入しました。
商品については、さすが専用工具といった感じで、簡単にビードを落とすことが出来ました。事前に確認したところでは、何箇所かブレーカーを当ててビードを落とすとありましたが、片側につき一箇所ビードを落としたら、後は手でビードを落とすことが出来ました。
作業時間を短縮出来ましたので、あって良かったと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
Ｚ１２５ＰＲＯのリアタイヤにスリップサインが出たため、タイヤを交換する事にしました。
これまで、ネットショップで購入したタイヤをショップに持ち込んで交換してもらっていましたが、このご時世では仕方ないことですが、最近は大分工賃が上がってしまいました。そこで、道具を揃えて小さい方の車両はＤＩＹで交換することにしました。
タイヤについては、当初は、ミシュランがよいと思っていたのですが、適合するサイズの物が見つからなかったため、純正と同じＩＲＣのこの商品を選択しました。
手組みは初挑戦だったので、事前にＹｏｕＴｕｂｅの動画を見て、手順などをよく確認してから作業に臨みました。始めにフロントに取り掛かり、汗だくになりながら、小一時間の格闘の末、古いタイヤの取り外しに成功。新しいタイヤの組み付けについては、比較的すんなりで、３０分もかからずに行うことができました。ビードも無事に上がり、フロントホイールを元通り取り付け、初の手組みは上手くいったとホッとしました。しかし、リアタイヤの作業は難航してしまいました。まず、古いタイヤの取り外しがうまくいきませんでした。片側は外す事が出来たのですが、２時間近く格闘しても、もう片方をどうしても外すことが出来ず、熱中症になりかけてその日の作業継続は断念しました。翌日、改めて取り外しに挑戦しましたが、どの方法を試しても外すことが出来ませんでした。仕方がないので、タイヤを切って外しました。何とか古いタイヤを無くすことが出来たので、新しいタイヤの組み付けにかかりましたが、こちらも片側がなかなか入らなかったため、最後はリムが傷付くのを諦めてリムガード無しでレバーで押し込み、何とか組むことが出来ました。ホッとしたのも束の間、今度は、ビードが上がらず、ネットで対応方法を調べ、タイヤをバウンドさせるなどし、一時間程かけてようやっとビードを上げることが出来ました。ホイールを元に戻して作業終了しましたが、想像を超える大変さでした。
タイヤについては、まだ試運転で少し走っただけですが、純正タイヤよりは柔らかい感じで、グリップも良さそうです。
ネット上の動画で、途中からホイールの傷付きを諦める内容の物がありましたが、その気持ちがよく分かりました。私もリアのホイールを傷だらけにしてしまいました。
今回は、初めて手組みに挑戦しましたが、何とか作業を終えることが出来ました。次回は、早くても数年後になると思いますが、次はもっと上手くやりたいと思います。
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【110/70 ZR 17 M/C TL 54W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥23,430 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
持て余してる
リヤサスが仕上がるにつれて いい感じになってきた
Ｆ荷重を高めたくて セパハン風ハンドルバーに替えた
ハンドルバーを替えたらブレーキホースが苦しくなって ステンメッシュに取り替えた
サーキット走行会に備えてD社Q5Aから取り替えて1000キロ使用した
Q5Aでサーキットを走って FブレーキにABSが早期に介入してるのが分かり ABSをキャンセルしてた
スパコルSPに替えてABSを復活させたけど キャンセルした場合と同様の制動ができた
ABSが介入する必要が無いほどグリップしているのだろう
Q5Aよりも太くて大きいので 軽快感よりも安定感が勝る
サーキットには適してるけど 峠道でほどほどに楽しむには向いていないかもしれない
対ウエット路面とかライフは気にしていない
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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SP V4 【150/60 ZR 17 M/C TL 66W V4 SP】 ディアブロ スーパーコルサ V4 タイヤ
￥32,472 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
走行会二回目 使いきれていない
リヤサスに手を入れて 改善途中
サイドスタンドが接地するので改良した 次回が楽しみ
初期型ショックを純正流用 スパコルを活かせるように小細工を重ねる
サーキット走行会での使用に向いているとのことでD社Q5Aから取り換えて1000キロ使用
ドライグリップは高いけどCB250Rだと持て余す感じがした
走行会を二度経験して リヤスプリングの高レート品に替えたり サイドスタンドの突起を短縮したり タイヤを活かせるように試行中
予想はしてたけど 太くて大きいので 峠道では軽快感よりも安定感が勝る
対ウエット性やライフは気にしてない 良くはないだろう グリップが落ちる前に車体の改善を仕上げたい
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