【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
それまではツーリストのベースになった競技用のTR-０１１を使用していたのですが、販売終了となってしまったためこちらに。
フロントタイヤと比較してしまうとどうしてもリアタイヤの方が摩耗が早いので、少しでもバランスがとれればとツーリストよりも更に柔らかいTR-０１１をフロントにだけ使用していました（実際には違いは分かり難いくらいの差しかありません）。
まぁ、セローで林道を楽しんでいる方には御馴染み過ぎるタイヤなので知らない方は少ないと思いますが、レビューポイントが欲しいのでダラダラ書かせてください。
【使ってみていかがでしたか？】
それまで使用していたTR-011が摩耗が進み、運転技術不足な私の腕では山遊び仲間に付いてゆくことも厳しくなってきたので今回の購入となったのですが、久しぶりに新品のタイヤブロックを触ってみて「柔らか?い」事を実感しています。
新品購入前はそれまで履いていたタイヤも充分に柔らかコンパウンドだと思っていましたが、やはり徐々に硬化してしまっているんですねぇ・・
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。。
【他商品と比較してどうでしたか？】
「みんなと同じタイヤじゃ嫌だ！」とか「もっと上のレベルの運転技術を目指してるんだ！！」とかではないならツーリストにしておけば楽しめますよ。
発売されてから結構な年月が経過しているので、「このタイヤよりもガレ場に強いタイヤ」や「雨上がりのヌタヌタ路面に強いタイヤ」は各メーカーから出ています、でも全体的にバランスが良く耐摩耗性もソコソコあって「公道使用可」のタイヤとなると未だにツーリストが1番じゃないかと思います。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在かもしれません。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れますしこんなタイヤですが意外と長持ちします（あくまでもガミータイヤとしてはですが・・）。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
２?３コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
フロントタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、玄人な方はリアタイヤはツーリストでフロントタイヤは別の商品を履いていたりしますが、最初は前後セットでツーリストを体感し次へ向かいましょう。
このタイヤは空気圧を下げて使用する時に本領を発揮しますので、低圧でバリバリと走る方はビートストッパーもあった方が良いかもしれません（私はカッ飛び系では無いので使用していません）
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが０台になるまで販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

迅速に対応頂きありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オーナーさんはご存知の通りですが、トレーサー9はOEMタイヤとしてT32が装着されています。
ここまでに、そのT32、その後ミシュランのロード5に換装して今回T33に履き替えました。

�@ロード5対比:
トレッドパターンのせいかT33の方が滑らかな転がりのように感じます。ロード5がSUVのマッドアンドスノーならT33はサマータイヤのようなレベルの違いに思います。
雨天時の排水性は恐らくロード5に軍配が上がりそうですが、ドライ路面でそれなりにシャッキリ走りたい時はT33の滑らか、かつ接地面積の多さ（タブン）からのグリップ感は信頼してアクセルを開けられるように思います。もちろん、ロード5もツーリングという様々な温度や路面状況に高い次元でバランスしたパフォーマンスを提供してくれる良いタイヤだと思いますが、T33の方が多少ドライのハイスピードの場面に寄った作りかという印象です。

�AT32対比:
正直に申し上げるとT32とT33は相当に似通った特性だなと思いました。プロファイルもトレッドパターンもほぼ同じではないかと。強いて挙げるなら旋回状態での素直感というかリニア感は多少T33の方がライダーの入力、減力に対する応答が高く、いろんな路面でコントローラブルな印象を持ちました。
ただ欲を言えばもう少しだけアグレッシブなプロファイルならなお良いところです。まぁそれならS23をどうぞということでしょうけれど。
これでT32比1.5倍の耐久性を確保という謳い文句が本当ならある意味強烈なパフォーマンス向上という見方もできるかなと思います。

ツーリングでは実に様々な路面状況に遭遇しますが、長時間のライドでも安心感を持って楽しく愛車の性能を満喫できる足元になるのはなかなかの善きアイテムかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マディでよくグリップします。
ゴムがいいのか木の根に対しても問題ない印象です。
ガレはゲコタの方がいいと思いますが、
ガレだけ走るレースもないので、
どこが苦手かによると思います。
ドライ路面はスピード出せないのでよくわかりませんが、
結構オールマイティに使えるタイヤだと思います。
ネックは値段が高いことですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2023年式のハスクバーナTE250にタブリスをつけました。
素人整備でつけれるか心配でしたが、説明書と説明書に記載されている動画を見ながら取り付けたら問題なく装着できました。

純正のリアホイールにあるビートストッパーの穴をドリルで11ミリに拡張すればいけます。

石鹸水が必要になりますが、説明書通り多すぎるくらい使ったら問題なかったです。200ccくらい使いました。

インナーチューブのバルブコアはかなりキツめに締めるのがコツだと思います。手で締めただけではエア漏れし、工具で増し締めしたら漏れなくなりました。ロードバイクみたいにフランス式のバルブにすればいいのに、と思いましたが。。。

一晩放置してもエア漏れなかったです。

チュルチュル、フカフカ路面でグリップすることを期待しています！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回はCT125フロントタイヤのみの取替です。
標準GP5タイヤが22000�q超えたのでスリップサインが出る前だが思い切って交換に至る。タイヤの選択は標準タイヤより少しスリム化とウェットに強いミシュランタイヤから手組みが容易なチューブタイヤを選択。
カブタイヤの手組みは初めてだったがチューブを破る事なくタイヤ交換できた。タイヤ交換に際しては手持ちの予備新品チューブに交換して取り外しチューブは空気漏れを確認して予備チューブとして保管。
交換後の走行感想はハンドルが軽くなりヒラヒラ感がハンパないほどに向上した。濡れた路面での安心感、山道下り坂の縦溝に於けるハンドルがとられる不安定さは通常走行では全く問題なく安心して走行できる。ライフは初めての装着で不明だが一般的にGP5と同様にフロント20000�q超えれば十分ではないかと思っている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB50のワンサイズアップで取り付けました。
リアに2.75-17を付けていたのですが細く感じて、リアを外してフロントに、今回買った3.00-17をリアに交換しました。ゴムが柔らかく取り外し取り付けも楽でした。
太くなったので走っていても安心感があります。まだ20キロほどの試走程度ですが、安心して走れます。
フロントはタイヤの空気を抜いて取り付ける必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レッツ４Gの特に後輪は自転車用ポンプで空気圧調整が出来ない。

なのでコイツが必需品です。

タイヤ交換時にバルブを交換する手もありますが…
見た目がダサいので（笑）


他社からも発売されていますが、キタコ製は　曲　げ　加　工　が　綺　麗　で美しい。

コレ結構な技術なのかも。他社のは曲げ部分が潰れています。


機能的にも問題はありませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ほぼKLX230SM専用リアタイヤです。
個人的感想ですが、リアの方が早く減ります。
ライフ的に10000キロでしょうか？
乗り方にもよります。
触り心地は硬いです。
あくまで街乗りのスポーツタイヤという部類なので、あまりにも倒し込む走りをすると、ズルっといく感触がありました。
KLX230SMにはこれしか選択肢がないので、ほかのタイヤとの履き比べができませんね。
リーズナブルなのが1番の利点です。
チューブと一緒で一万円いかないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Webikeで買い物するにあたり、微妙に送料無料の価格に届かず、何かないかなぁと見てたら最近乗り替えた車用にいいかなぁと購入することに

バイク用として購入するなら予備の確保ができますね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。