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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
純正タイヤです!
【使用状況を教えてください】
GSX250Rの純正タイヤとして使用。
【使ってみていかがでしたか？】
スポーツ走行はしておらず、主にツーリングで使用していますが、グリップはドライ、ウェットともに危なげなく使用できています。
耐久性もあり、4年前の製造でもひび割れなし。ライフは2万キロくらい行きそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。バランスの取れたタイヤです。
▼IRCのタイヤは比較的安価な設定ですが、ドライ、ウェットともにグリップもまずまずでバランスが取れているタイヤだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
α-14の後継モデルとのことでSPORTMAX Q5S購入です。
強力なグリップ力をプラス。ライフも向上？期待です。
しばらく様子見したいと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 1 |
| 機能性 | 3 |
さあこれで、タイヤに空気充填出来ると期待しました。残念一つUSB
ケーブルの先に、別売品で100Vからのパーツが欲しい。
これでは、一気に嬉しさトーンダウン。このパーツを紹介して買える様にして欲しかった。まず充電からつまずく。気持ちが冷めるのは残念でした。また家の中探して、無ければ買わなくてはならない。
キジマの製品は、良い物が多いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
IRCのGS-19は安いし減らないしでとても良かったのですが同じ130でも他メーカーより細く見える(実際細い？)。次に安いのがBSのようなのでパターンも好みのACCOLADEにしました。チェーン交換のついでです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
CX-EUROに装着しました
現在選べるタイヤが少なく価格も考慮しアローマックスにしました
普通に走行できる＝ストリートでは一番大事な性能です
ハイグリップタイヤでは冷間時グリップ感が無く危険な経験もありましたが
アローマックスでは全くなし
重量級400のCX-EUROでも元々装着されていたタイヤよりハンドリングに軽快感があり
チョイスして良かったと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 0 |
| ドライ | 0 |
| ウェット | 0 |
IRCのGS19は安いし減らないしで良かったのですが、リヤが同じ130でも他メーカーのタイアより細く見える(実際細い？)ので、IRCに次いで安い感じでBSにしました。パターンも好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 0 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
CRF250ラリーMD44モタード仕様、フロントリム幅3インチに変更したため、こちらをフロントに履かせました。400キロ走行したのでインプレ追加です。
フロントリム3インチには適正サイズの110/70r17
リアリム4.25インチには150/60r17
今回非力な愛車にはフロント110/70 リアは敢えて140/70を選択しました。
まずタイヤの性能的には公道走行において、とても優秀です。
確かな接地感と豊富なインフォメーションにより、路面状況が良く伝わり、非常に安心して走れます。
ショック吸収も優れており、フルバンク付近まですっと自然に倒れ込み、安定しています。
ワインディングでスポーツ走行しても、普通に路面のでこぼこした砂利が浮いている用なド田舎酷道でもすいすいコーナーを楽しめます。
ただ一つ失敗したことは、もともとCRF250シリーズのモタードモデルはリア130/70が標準です。
その設計の延長線にあるCRF250ラリーをモタード仕様に変更したとて、やはりリア140/70への変更は、リア上がりによるプッシングアンダーと、不足気味のキャスター角減少による、フロントの切れ込みや、安定性低下を招いてしまいました。
ここはリム適正サイズでもある150/60を選択すべきでした。
しかし非力な愛車に150幅は大きなパワーダウンを懸念して140/70を選択したのですが、明らかにリアが上がり過ぎました。
しかも140/70との組み合わせではリアタイヤがリム幅に対して狭いため、プロファイルも立ちすぎてしまい、リアは接地限界まで達してもフロントタイヤは1,5センチ余ります。
そのせいでもう一寝かしが足りず、旋回能力をバンク角によって産み出せず、フロントが切れ込むことで曲がって行きます。
タイヤの性能は気に入りましたので、リアタイヤのみ近々交換して適正サイズの150/60で、まずはバイクの姿勢を正常化してから再度インプレします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
前後共通タイヤ
タイ製造
フロントタイヤ。5000ｋｍ走行
リアタイヤ。5000ｋｍ走行
スーパーカブ50の純正サイズは前後とも2.25-17だったが、リアだけ1サイズ大きい2.50-17を選ぶ。溝の深さはタイヤのサイズで異なり、2.25サイズ2.7ｍｍに対して2.50サイズは3.3ｍｍと僅かに深い。
タイヤの交換は自分で作業したわけだが、手で組付けられる程柔らかいタイヤということはなく、タイヤレバーが動かないような硬さというわけでもない普通のタイヤといった感じ。カブのタイヤを交換したことがある人であれば特に苦戦することなく作業ができます。
ただ注意点として、前後共通タイヤなのでどちらにも使用できるがタイヤの向きは決まっているため、逆向きにならないように気を付けること。
使用用途はほぼ街乗り。約5000ｋｍ走行してフロントは0.3ｍｍとほぼ減らず、対してリアは0.9ｍｍとそこまで減っていなかった。リアに2.25サイズを履いても15000ｋｍ位はもちそうなので、長距離を走る人向けのタイヤです。
雨天時に走行はしていないため、ウェットグリップはわかりません。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
チューブ14インチなんて 大型バイク用品店でも なかなか無い、注文で 引き渡しが 後日の パターンですが webikeなら 次の日には 入手できる。こんな便利な 事って 最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タイヤ・チューブ・リムバンドの３点セットで買いましょう。
フロントタイヤ交換に伴い、タイヤ・チューブ・リムバンドの３点セットで購入。
タイヤ交換時に一緒に交換することで旅先での安心を買いましょう。
ゴム質はしっかりと分厚く、バルブ穴も大き目でリムにセットしやすかったです。
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