250ccトレールバイクでの使用です。
今まではBS TW301/302やIRC GP110を使用してきました。

AX41はTW301/302に比べて同等水準のオンロード性能を持ちながら、
TW301/302を上回るオフ性能を誇る、とても高水準なタイヤです。
さすがにドロドロは厳しいですが、締まった土や普通の林道のジャリダートではよくグリップします。
それでいて舗装路でも普通に走れ、250ccトレールで高速道路を120kmで走っても不安はありません。
しかも、ライフはTW301/302に迫ります。（やはりTWのほうが少し長持ちかな?ぐらい）

つまり、ライフとオフ性能に優れたタイヤ。
高速道路を走って林道を楽しく走り高速道路を走って帰ってくる林道ツーリングや、
あるいは、長い舗装路ツーリングしながらフラットダートの林道をつないで走る北海道ツーリング。
そんな用途に向いています。

弱点は、組むときに非常に硬いこと。はっきり言ってめちゃくちゃ硬いです。
覚悟と気合としっかりしたタイヤレバーと予備のチューブを用意して挑んでください。

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タイヤレバー2本とビードキーパーで、初めてタイヤ交換しましたが、いつ使うのがベストかよく分からず途中で外して使いませんでした。
これなら、レバー3本で良かったかなと思います。

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CT125に装着。何度かリピート交換してトータル8000キロほど使用してます。

作業はお世話になってるショップ持ち込みの為評価は適当。
性能面については以下の通り

・ロード性能について
純正タイヤIRC GP-5比ですが
ドライ路面についてはほぼ違和感無く食いついてくれます。
ただしCT125の標準的な性能の範囲内でのお話。
限界まで使ったり攻めた走りをするにはちょっと怖いです。
またウェット路面は弱いです。普通に乗れますが思った以上に早く限界が来ます。
ロードノイズは個人的には意外と少ないと思います。地味にGP-5のロードノイズが酷かったから、それに慣れて気にしてないだけかもしれませんが……

・ダート性能について
フラットダートは結構食って、よく走ってくれます。
横滑りも少なく、かなり安心感があります。
河川敷ぐらいの玉砂利ガレ場は意外と得意なのか、しっかり進んでくれます。
ただしあくまでCT125相応の範囲内で、という脚注は付きます。
マディ路面は掻いて進んではくれますが、やっぱり滑ります。また、タイヤに泥が詰まりやすい印象です。
ちなみにスノーアタックもしましたが、新雪ラッセルはパワー不足でフロントが逃げて難しい。圧雪路は意外と進めます。ただし止まりません。アイスバーンは当然無理、といった状況でした。

・ライフについて
ざっくりでリア2000、フロント4000ぐらいの印象です
リア1回変えたあとフロントが寿命きてリアがあと少し使えそうだけどもう前後一緒に変えてもいいかなと思う程度にしか残ってない、という状態でした。
現状フロント3本目、リア6本目のGP-22です。

以上になります。
ダート性能もロード性能も満足しておりまして、何より見た目がかなりワイルドになるのでずっとこのタイヤを履いてます

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容器が小さくてコスパ微妙？と思いましたが、そんなに頻繁にタイヤ交換もしないのでこれで問題ないかな。

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初めてのタイヤ交換でつかいましたが、使いやすかったです。
ちょっと、短いかなという気もしますがレバー先も細くて扱いやすいです。
唯一、商品写真では2本写っていると思いますが、一本販売なので注意です。
（2本セットだと勘違いしました。商品説明には1本販売の記載あるので見落とした自分が悪いのですが。）

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【使用状況を教えてください】
SR400に使用してます。
【使ってみていかがでしたか？】
以前からこのタイヤなので問題無し。
【注意すべきポイントを教えてください】
安心して乗りたいなら、タイヤサイズの確認、チューブ、リムバンドの購入を同時にした方が良いかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前に他社のハイグリップタイヤを履かせてみたのですが、個人的にSRにはTT100が1番しっくりします。
【メーカーさんに】
長年作られてきたこの商品を今後も無くさないで下さい。
お願いします。
【webikeさんに】
商品問い合わせに関しまして、丁寧で分かりやすい対応をしていただきありがとうございました。

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昔はハイグリップタイヤでしたが、素直な性格で、とても扱いやすいタイヤです。でもちょっと減りが早いかも？

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変にハンドルが切れ込むことがなく、ハンドリングが素直だと感じます。標準装備のM社製は内側にグイグイ切れ込んでいく感覚がありましたが、車体を倒し込んだ分だけ曲がっていくように感じます。タイヤ剛性も高く、交換に際し手組では少々てこずりましたが、リムが傷つかないように養生しながらでも３０分かからず交換できました。舗装路のグリップ力は文句なし。オフロードは整備された砂利ならば問題なく走破できます。マディーでは試していませんが、タイヤパターンを見る限り走れないでしょう。ライフはこれからの確認です。硬いタイヤゆえ持ちは良さそうで期待しています。

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【使用状況を教えてください】
前モデルのM7RRを使っており気に入っていたので、さらに進化したとのことで本商品を購入しました。
適合車種にはありませんでしたがTZR250R(3XV)の純正と同サイズのタイヤです。

【使ってみていかがでしたか？】
これまで主にツーリングでM7RRを使っており、おおむね満足だったものの倒し込んだ時にやや不安があることだけが気になっていました。
M9RRに変えてみてその不安感が全く感じることなく気持ち良く倒せるようになっていると初心者ながらに感じました。
さらにライフも向上しているとのことで、この先もこのタイヤ以外に交換することは考えられなくなりました。
雨の日の走行はまだなのでそのあたりは分かりません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
前モデルのM7RRやこれまで使ってきたどの国産メーカーのものよりも気に入っています。(もちろんお高いものを選び出せば上には上があるんでしょうけど)

【注意すべきポイントを教えてください】
商品というよりお値段についてですが、お店やネットショップによって大きく開きがある時があります。

【総評】
自分が今まで使ってきたタイヤの中では一番乗りやすいと思えるタイヤでした。(もちろんすべてを試したわけでは無いのでもっと良いのもあるかもしれません！)
国産メーカー含めタイヤがガンガン値上がりしており、ちょっと手が出ないなかこの価格でこの性能にはとても満足です。
ちなみにぞうさんはタイヤの中央にいます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
家にあるミシュラン エアーゲージを使用して6Rのタイヤに空気を入れようとした所、エアーチェックをバルブに填める事が難しい時があります。特にフロント側です。
キタコ : エクステンションエアバルブ60°は、ブレーキディスクが邪魔してもエアーチェック・補充が簡単にできます。小さな物ですが、作業には欠かせない道具の一つです。

【取付けはいかがでしたか？】
エクステンションエアバルブをエアーバルブに取付けるのは簡単です。ただ取付け、取外しする際、若干エアーが漏れます。特に取外す際は規定空気量より多めに入れ、最後に調整すると良いでしょう。
6Rも納車して三年目、そろそろタイヤ交換の時期も近づいてきました。タイヤ交換と同時にエクステンションエアバルブを必要としない、何処でも空気が入れられるように、社外品のエアバルブに交換したいと思います。

【その他】
空気は暖まったり冷えたりすることで体積が変化します。走行後にエアー調整する場合、約2時間程度経過したタイミングがいいでしょう。(気候・季節にもよります)　タイヤが温まった状態は、タイヤ内の空気が温まって膨張し空気圧が上がっています。この状態でメーカー指定の空気圧に調整すると、タイヤが冷えた際に空気圧が下がってしまいます。そのため、タイヤが冷えた状態で空気圧の調整を行うことが大切です。

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