まだ使ってないので…と、言うか可能なら一生使わないのが一番ですが、長距離ツーリング用にコンパクトな物を探していてこちらを購入しました。
栄養ドリンクくらいの大きさに収まるのでシート下に入れておけば安心です。
ただ、熱に弱いかも知れないのでシート下に入れる場合は自己責任で。
ツーリング時は荷物も多いのでシート下に入れると出せなくなるのでバッグ内に入れてます。
質感はまぁホントにツーリング先の緊急時用なので、ちゃんとした修理をしたい場合はもう少し頑丈そうな物の方がいいかも。

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空気圧の調整にL型が欲しくて取り付けました！

バルブが横を向いているので楽チンになりした。

カラーはゴールドを選びましたが、ワンポイントアクセントにもなり足回りが少しカッコよくなりました。

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いつも林道ツーリングで使用しているハスクバーナのTE250　2017年式のキャブモデルに装着してみました。
いままで、ダンロップのトライアルタイヤであるD803GPや難所系のタイヤのAT81EXなどを装着してきましたが、他社の、メーカーが大変きになり、仲間内でも評判の良い、こちらの540DCを装着してみることにしました。

結果、かなり良い感じです。
ブロックが大きく配置が、土をかきこむ形状になっていて、とにかくヒルクライムが登れます。そしてグリップします。さらにちょっと湿った場面でもブロックのスキマが広いので、排土性が高く目詰まりを起こしづらいのも良い点です。サイドウォールが硬いので、キャンバーなどでも踏ん張ってくれてサイドのブロックが土を引っ掛けてくれて走りやすいです。

難点を一つだけお伝えしておくと、やはり減りが速いです。
キャブセッティングをするためにアスファルトを何度か走っただけで、あっという間にかどがなくなってしまいました涙

ライフは正直短いですが、難所からマディまでしっかり対応してくれる守備範囲の広さが大変気に入っています！
とりあえず今後はこのタイヤをメインで使っていこうと思います。

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純正のバルブではエアチェックや充填がちょっとやりにくいので、タイヤ交換にあわせてゲイルスピードのエアバルブに交換しました。

横向きのエアバルブは各社から発売されていますが、なんとなく名の知れたところが無難かなとこちらのエアバルブを取付けて見ました。

取付はタイヤ交換と一緒に行うことになりますが、とくに難しいことはなく締め込み過ぎに注意するくらいです。

またバルブは真横に出していますが、実際にエアを入れてみて斜め後ろ方向に出した方が作業性が良かったかもしれません。
理由としてはフロンドディスクの径が大きいと、バルブに若干角度がついているため空気入れと干渉しやすく、エアチェックの時にまっすぐ差し込みにくいのと、リアはディスク径が小さいので邪魔にはならないのですが、エアチェックをするときはタイヤ後方からしゃがんで差し込むことが多いので、導線的に進行方向に対して斜め後ろに出した方が作業性が良いかもしれないです。
次回のタイヤ交換で変更しようと思いますが、その時には忘れている可能性が高いですね。

あと、アルミ製なので長持ちしそうに思い得ますが、根元はゴムなのでタイヤ交換ごとに毎回とはいわないけれど、ある程度の期間が経ったら交換したほうが無難だと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルホイールの純正エアバルブと交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り ノーマルホイールだがワンポイントになった
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換時にプロに任せました
【使ってみていかがでしたか？】
横向きなので空気圧チェックが都合良くなった。
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ タイヤ交換時に／説明書 有・わかりやすさ○／注意点 締付けトルク管理／一緒に購入するべきアイテム タイヤ／メーカーへの意見・要望 無し

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フロントチューブを交換。
問題無し。

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d605から交換。オン、オフしっかり路面をとらえている感じ。
安くて良い。

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久しぶりに交換。
実店舗より安い。問題無し！

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3回目のリピートです。��同じバイクで同じタイヤでも空気圧設定や乗り方で随分と違うもんだなぁ�≠ﾆいうのが過去2回のリピートでよくわかりました。最初は前後ほぼ同時にライフ終了しましたが、スラクストンRはリア荷重(グリップ)重視の乗り方が持ち味？(楽しい)なのがようやく会得出来てきたのもあって2セットめからはリア空気圧を落とし気味にして試してみたりしてきました。結果4800キロ走行でフロントはまだ5分山ですがリアは所々スリップサイン出始め。ちょい早めですがフロントと同時終了になるようにしたくて交換。
ずば抜けたものは感じませんが、全てにおいてレベルが高いところにあるタイヤですね。
発売されてかなり経ちますが価格レベルも高いままなので（笑）とてもお気に入りですが次回は違うタイヤにしてみます。タイヤ頼みで走らせてたところもあるスラクストンもようやく手のうちに入れた感を持てるようになったのもあります。
バイクや乗り方、好みによってタイヤへの感じ方は本当に人それぞれ。メーカーもどんどん改良を重ねてニューモデルを繰り出してきます。
タイヤ選びって楽しいけど難しい！

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MT-09SPの純正S22からの交換です。
以前のバイクでPOWER CUPを使っていたこともあり、同じミシュラン製のPOWER 5を選択してみました。
と、いっても購入したのは値上がり前で、純正S22でも特に不満はなく、忙しくて走行距離が伸びず山も残っていましたが、スプロケとチェーンの交換に合わせてタイヤも交換しました。

交換作業は10年振りに自分でやりましたが、純正タイヤといえどS22なので柔らかいだろうと甘く見ていたところ、リアタイヤのビードを落とすのに40分…、タイヤをホイールから抜くのに30分…ほんま純正タイヤ固いです。
正確にいうと固いというか滑りが足りない？ようで、隙間からビードワックスを塗るのですが固形タイプなのでうまく浸透せず、最終的にラスペネを吹いてホイールの傷そっちのけで絶叫しながらなんとか外せました。

すでにヘトヘトでしたが交換タイヤのPOWER5は柔らかく、ビードワックスもまんべんなく塗れているのでスルッと入って組み込み10分くらいでいけました。
バランスは奇跡のノーウェイトで、いいことあるかなと思ったらこの後のフロンド側でも地獄をみます。
※純正タイヤから交換は時間と労力を考えるとタイヤチェンジャーでやってもらうのが正解だと思います。

走行後の印象は、純正と同じように寒い日でも気を遣わずに安心して走れる良いタイヤだと思いました。
また運良く？フルウェットでも走行しましたがとくに不安になるようなことはなく、見た目のパターンからウェット性能はどうなんだろうと思っていたのですが、特に問題はなかったです。
最後にPOWER GPと迷いましたが、走行するのが一般道メインならこちらで正解だと思います。

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