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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
2022年10月に届いたものはmade in japanと書いてありました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
SR400にて使用。
対バンなだけあって、ステップ擦るぐらいバンクさせても全く怖くない。
倒れ方は一定のところまでパタッと落ちて定常円を書くような感じなので、少し怖いところがあるが、乗っていけばそのうちネガは消えるので問題ないくらい。
ただ、それなりに走る人なら半年に一回の交換頻度になるライフなので、どこを走るか次第かな？
街乗り?峠ぐらいならいいと思うケドね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
今回もこのタイヤを購入。慣れているせいか違和感は全くないが、ミシュランにしては耐久性がある方とは言えない気がする
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
価格は高めだが耐久性があるためコスト的には悪くない。国内メーカーの同一サイズに比べ見た目で幅が狭く感じる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
純正装着タイヤIRCを４５００キロ使用後、念願のＴＴ９３GPに交換しました。路面への食い付き感は純正タイヤとは明らかに違っており、これから安心して峠道も走れそうです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 1 |
CRF125F の足回りは、F19、R16 となってますが、子供が乗るために、F17、R14もリムサイズを変更して車高下げ使用で車両を作っていく上でタイヤを何にしようかと物色していたところ、自分がいつも使っているIRCのラインナップでちょうど14インチサイズがあったので、購入。
グリップ等は子供が使っているのであまりよくわかりませんが、ライフはそこそこありそうな感じです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
ヤマハのXV750Eのフロントに履きました。
昔のバイクなので、リム幅に対する適正タイヤサイズが現代とだいぶ異なります。
タイヤ的にはもっと太いリム(リム的にはもっと細いタイヤ)が適正サイズのはずですが、今回は車検もあるのでXV750Eの純正サイズにしました。
このタイヤはミシュランが十数年ぶりに出した新作のバイアスタイヤとのことです。
パイロットアクティブの後継品とのことですが、十数年分の進化は計り知れません。
トレッドパターンはどこか懐かしさを感じつつも、見るからに排水性が良さそうです。
手組みをしましたが、持つだけでもちゃんと最近のミシュランタイヤだ！と分かるくらいでした。
旧車サイズ用にとりあえず出しただけということでは無さそうですね。
まだあまり走れていませんが、感覚としてはロードシリーズのようなイメージです。
発売時の試乗レビューを見るとバイアス版ロード5のようだと書かれているのも納得しました。
元々ロードシリーズ信者でしたが、17インチじゃないバイクの時はロードクラシックにしようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
タイヤ交換2回に1回 リムバンドも交換しいます。17インチリムにピッタリキツめに適合します。
きついのが正常なのかはよくわかりませんが、ずれなくて良いような気がします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
タイヤの空気圧は大切ですので、国内メーカーのモノを選びました。デザインや機能も申し分ありません。本体もナットもアルミなので締め付けトルクの表記が説明書にあれば良いのにと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
ハンターカブCT125後タイヤ 走行7,500km
・試用状況 通勤（舗装）70％ 林道（舗装）30% 稀に砂利道、ぬかるみ
・舗装路では、晴天雨天共に満足 滑るほど攻めていないが通常使用においてはグリップ良好
ぬかるみでは、横方向のグリップを失うが、このタイヤを使用する場所ではないと思う。
足漕ぎでそろりそろりと走行している。
・交換は自分で実行、思ったより、リムからの着脱に力は必要、技量不足が原因かも・・
21インチセロー250前タイヤ交換より難しいと感じた
・今回の交換は後タイヤ、1万キロは使用したいが7,500km程度で交換必要（2回交換したがほぼ同じ）
ハンターカブCT125はクラッチなし、慎重に運転しても変速のショックで後タイヤは摩耗すると思われる。
・前タイヤは同様のGP-5前輪用であるが、15,000km走行後も7分山 3万キロは使用できそう
総じて、価格、性能、耐久性のバランスは良いと思う
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