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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
値段と性能比較するとコスパ高いと思います。
リムガードはフィット感がイマイチかな？と感じます
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1.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 1 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 3 |
2026年1月に注文してきたのが24年物、おまけにヒビ入っているし。梱包もラップを十字に巻いただけで汚れまくっていたし。
タイヤ自体の性能は良いと思う。が、今後ウェビックさんで購入する事は無いでしょう。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S23 【180/55ZR17M/C (73W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥39,814 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
5000km走行
バンク角55度
cbr600rrのロードスポーツ2から履き替え。5000km走行レビューとなりますが、安心して走れます。寝かしても倒れる感じはせず満足してます。私の走り方ならライフも7000km走行は持ちそうです。わたしは次もs23を選ぶと思います。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPERSPORT S23 【120/70ZR17M/C (58W)TL】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥26,961 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
5000km走行
バンク角55度
cbr600rrのロードスポーツ2から履き替え。サーキットは走らず峠のみです。グリップ力はあるし安心して乗れます。サーキットを走らず峠を走る人には充分ではないかと思います。ライフも人によりますが、私は7000kmくらいいけそうです。バンク角も50度くらいは倒せる感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
今日は気温マイナス二度、しかも雪混じりの雨の中友人とツーリングのため、紀美野町の田舎酷道を百キロ程走りました。
このタイヤ凄いです、気温氷点下でも走り出して二分も掛からずタイヤがしっかりと柔らかい感触でしっかり仕事します。しかも使い方を知らないのか、至るところに凍結防止剤を巻き倒されている状態でもほとんど気を使わずコーナーを楽しめます。
これは凄いです
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
フロントと同時交換。使い込んだラジアルから替わった直後でも違和感は無かった。
01のカジュアルなパターンからオーソドックスなものに。単純に排水性が良さそう
1年1万km走行後。ほぼ市街地や高速での使用だが、センターの偏減りもなくバリ溝状
ヤマハ・YZF-R25で使用。
標準装着のRX-01からラジアルのダンロップ・GPR-300を挟んだが、差額を払ってラジアルにしたメリットが少なかったためバイアスにリターン。RX-02がメインになって01の入手性が悪くなってきた（ディーラー談）とのことでこちらに。用途は通勤兼ロングツーリング。
RX-01と同じよう使用感で、飛ばさない街乗り、ツーリング程度では何の不満も出てこない。言及されているウェット性能諸々も「普通に乗ってると何も起きないから判らん」が正直な感想。
ずば抜けたライフも同様、1年10000km程度では浅い方の溝すら健在どころかそもそも減ってる？というレベルだった。
参考までにRX-01が25000kmでスリップサインまで2?3mm（センターに偏摩耗有り）、ダンロップ・GPR-300が15000kmで1?2mm程だった。（何れもリヤタイヤのセンター部）
トレッドパターンがRX-01のデザインを重視してそうなものから左右対称に近い堅実なものになった。溝の深さ自体は目測では大差ない感じ。
ラジアル（上記ダンロップ）と比較してもネガに感じる部分は無い。ラジアルの方が轍で凹凸のある路面での安定性が良かったという実感もあるが、だからバイアスはダメという訳でもない。
◎プラス評価
・圧倒的コスパ。この値段で大抵の人が溝を使い切る前にゴムのヒビ割れとかで交換に至るんじゃないだろうかな耐摩耗性。それでいて常識的に走る分には破綻しそうにないタイヤとしての基本性能。
◎マイナス評価
・特に無し…強いて言えばあまりに溝が減らないからと長期間履きっぱなしでゴムが硬化してしまう等々、タイヤ全体の劣化が頭から抜けがちになるので気を付けようくらい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
Dr-z4sm新車装着のダンロップq5aが僅か2500キロで寿命を終えたので、ようやく出来損ないタイヤとお別れしてミシュランパワー6を履かせました。
慣らしのつもりで自宅を出た瞬間に違いが明らか、接地感、ロードインフォメーションの量、そして何よりも加速が、蹴り出しが違います。
あまりに安心感があるのでもう普通に楽しんでいつもよりもペースアップしてしまいます、ハードブレーキも試しましたが、ダンロップならけつが浮いてリアabsが作動していたコーナーでも全く介入無し。
やはり良いバイクには良いタイヤを履かせましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 0 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 0 |
Dr-z4sm新車装着のダンロップq5aが2500キロで寿命を終えたので、ようやく出来損ないタイヤとお別れしてミシュランパワー6を履かせました。
慣らしのつもりで自宅から出た瞬間にもう違いが明らか、グリップ感、接地感、ロードインフォメーションの量、そしていきなりライントレースの自由さが際立つのに安定していて思った通り曲がる、倒れる。
雪が道路脇に残る気温二度のドライワインディングですが、一発目のコーナーから自然に楽しく走れました。
これならウエットも期待出来そうです、ライフは未知数ですが、ミシュランなので軽く5000キロは持つでしょう、しかもdr-z独特のフロントの切る込みが影を潜め、ナチュラルかつクイックなのに安定しているハンドリングに変化しました。最高のタイヤです
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4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
12インチ車からの乗り換えで購入。
同モデルの12インチ用を既に使用していたので、リピート？購入です。
機能はもちろん問題ナシ。
まぁこれは分かっていたことですが、温度調整機能がないこととナイロンのケース（袋）はいらないんじゃない？ということで辛口でマイナス星一個にしてしまいました。
ただ他の製品との価格差や機能から見れば、コスパはダントツだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 1 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 2 |
スリップサイン寸前、僅か2500キロで終了
Dr-z4sm新車装着タイヤです。
はっきり言って、スポーツタイヤとしては最悪です。
接地感なく、硬く、挙動も唐突です。
ウエットも氷の上を走行している感じです。
全く路面の状況を掴めないです。
段差でゴンゴン、グラッときます。
ドライ路面もプラスチックタイヤの如く感触なのでそこそこグリップはしているのですが、全く安心感なく、信用出来ません。
しかもよく減りますので、走行2500キロで完全に寿命が尽きます。
リアタイヤ140幅と相性も悪く、コース走行でフルバンク状態でもリアが先に端に達するのでフロントはサイド2センチ余ります。
強引に切れ込ませば、リアのエッジを削りながら(多分リアグリップ波状状態です)ルックスフロントも端まで使えるのでしょうが、それは単なる見せる走りになります、フロントタイヤのラウンド形状がおかしいので120サイズの恩恵を受けれません。
端の方がほぼ垂直に立っています。
やはりヨーロッパタイヤにはまだまだ国産タイヤは到達していません。
ラフ予測通りのダメタイヤでした。
ミシュランパワー6を購入済みなのでそちらに履き替えて、dr-z4sm本来の走りを楽しむことにします
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コメント(全2件 )
こんにちは、DR-Z4SMオーナーです。全く同じ印象である意味安心しました！ライフに関しては私の場合はツーリングメインでリヤ9000kmで交換です。
ミーチャムさん、コメントありがとうございます。私は忖度なしスーパー毒舌インプレですので気分を害される方も多数おられるとは思いますが、良い物はどう良い、駄目な物はどう駄目なのかを素直にお伝えしたいと考えております。
個人的にはロッソIIIの性能が最もモタードと相性が良いと感じましたが、こちらもスーパー短命なタイヤでして、Hレンジの物は3000キロジャストで前後ともに寿命がつきました。
今はミシュランパワー6を愛用しています。とてもナチュラルな味わいで、バンクは鋭くないですが、荷重対応はなかなか気持ち良く、スーっと曲がってくれます。
ダンピングもしなやかで、メッツラーm-9rrと少し似ています。
メッツラーm-9rrも3000キロ少し越えた位で寿命がつきましたが、ミシュランパワー6は、メッツラーm-9rrや、ロッソIIIと比較して、気持ち接地感は薄いですが、ライフは長いですね。
フロントタイヤは4000キロ走行した時点でも半分程度しか摩耗していません。
リアタイヤは釘踏みパンクしてしまったので、途中で新品に交換しましたのでまだ2400キロ走行ですが、六割程度残存していますので、多分5000キロは使えそうです。
しかし、純正タイヤでよく9000キロも持ちましたね。
スロットルワーク、ブレーキングが上手なんでしょうね。
私はどうもタイヤの使い方が下手くそのようで、タイヤがすぐに削れて無くなってしまいます。
お互いdr-z4smを楽しみましょうね。
個人的にはヨシムラJMCA対応スリップオンマフラーを早く試したいです。
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