Ac10からの乗り換えです。
Ac10と216と純正タイヤしか知らないのですが、
交換はかなり硬いイメージがあります。YouTubeでVE33とかの交換みたいに、フニャフニャと入る気はしませんでした。
主に林道とちょい獣道がメインでガレ場などでもac10から比べるとグリップする感じです。
ひとりが多いのでアタック系はしてないので、比較出来ないです。
リヤは1000キロで半分超えたかな。2000キロは到底持たないなって感じです。美味しいところは無くなり、グリップは明らかに無くなりつつあります。
フロントは2000キロ使えそうで、山も残っています。
他はあんまり知りませんが、公道オッケーの中では上位の部類だと思います。
次はveを試そうとおもいます。

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チャンピオンがCEO
全日本レーサーも多数使用しています。
冬季の走行も安心です
初めてのウォーマーでしたが、まるで夏の走行のようなグリップが365日楽しめます！

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モンキー125のFRに使用。純正と全く同じタイヤサイズで交換可能なオンタイヤなのでこれを選びました。
全体的に可もなく不可もない普通のタイヤですが、信頼できるメーカーなので不満はありません。
見た目がオンタイヤになって満足です。

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モンキー125のRRに使用。純正と全く同じタイヤサイズで交換可能なオンタイヤなのでこれを選びました。
全体的に可もなく不可もない普通のタイヤですが、信頼できるメーカーなので不満はありません。
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純正のゴムと付け替えるだけ。
目立たないけどさりげない感じがGoodです。

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【使用状況を教えてください】
バイク・車のタイヤ圧の調整

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包もしっかりとしており、商品にも問題ありませんでした。想像してたよりも重量がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
今まで空気圧調整はわざわざガソリンスタンドに出向いて行っていましたが、ロンツーの度に出向くのが億劫でした。その時SNSでこの商品について知り、早速購入しました。

まず第一に作業がかなり簡単です。単位が4種類あるので最初は戸惑うかもしれませんが、説明書の変換表を見ながら自分のバイクの規定値に設定。ノズルを挿し、ボタンを押すだけ。今までの苦労が何だったのかというほど楽ちんです。バイク以外にも車や自転車、ボールにも使用できるため一家に一台あってよいものであると思います。

また重さはあるもののサイズが小さいのでロンツーの際にも場所を取らずに入れることができます。

【注意すべきポイントを教えてください】
懸念点としては、1.音　2.バッテリー　3.ノズルケーブルです。

音に関してはかなり大きいと思うのでアパートやマンションで夜に使用するのはNGですね。
バッテリーに関しては消耗が激しいので、頻繁に充電する必要があります。
ノズルケーブルに至っては一番どうにかして欲しいですね。とにかく短いので入れ難く、場合によっては本体が浮いてしまうので空気が入れ終わるまで常に手で持っていないといけません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他にも似たような商品がありますが、同じ中華製でも販売元が安心できるメーカーという点でこちらを買う方がいいと思います。

【メーカーへの意見・要望】
持ち運びのためにケーブルが短いのはしょうがないので、追加で購入できるアタッチメント（延長ケーブルやL型ノズル等）を出して欲しいですね

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各社からパンク修理キットは発売されていますが、太くて使いにくいヒモ型以外、つまり成型されたピンを打ち込んで修理するキットでは、実はこのエーモン製が一番使いやすいのではないかと思います。

エーモン製という事と価格が安い事でバカにされがち、敬遠されがちな気がしますが、そんな事はありません。

なぜ一番使いやすいのか？
それはピンが一番細いから。

たぶん市販されていて簡単に入手できるパンク修理キットの中で一番打ち込みピンが細いです。
直径6mmくらいかな？
ようするに「クギ」用ですね。

確かに他社の太いピンはクギ以外の大物が貫通した場合も修理できるでしょう。
ただ、そんな大物は滅多に踏むものではありません。
そんな大穴をパンク修理して使うのも怖いですし。

だったらエーモン製こそが最強。
そんなエーモン製の替え芯がコレ。
使ったら補充！

ちなみに未使用で20年くらい経過すると強烈に変な色になって表面保護シートも剥がせなくなります。
でも頑張ってシートを剥がせば何とか使用可能でした。
さすがエーモン、エラい。

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K180を愛用してましたが、走るのがオンロードが多いのでデュアルパーパスっぽいモデルを買いました。
悪路はK180程では有りませんが、そこそこ。
オンロードがかなり乗りやすいですよ。

良い点
●オンロード性能はかなり高い。ハンドリングも軽め。

●コーナーリング性能も高め。

●耐久性もかなり高い。

悪い点
●悪路は今ひとつ。

主にツーリングメインなのでこれくらいがちょうどいいんです。
バランスが良いタイヤです。

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フロントがそろそろと思い、ヒビも発生していましたので車検に合わせ交換です、恐らく15000キロから20000キロはフロントは劣化がなければ行けるかも知れません。
リヤは10000キロがいいところかと思います。
今回もやはり全天候グリップとフレームとのバランス、見た目の相性と太く見える事から継続装着です。
純正採用のタイヤですが、W800には充分な性能で多少の耐久性は目を瞑っても、現代の高性能ラジアルより安価なので納得できます。
太く見えるフロントタイヤはTT100GP以外にはなくドレッドパターンから雰囲気は間違いない選択かと思います。
取り付けはDIYで、フロントは手組でも何とかなりました、やはり旧タイヤは硬化があって慎重に慌てず確実に作業しました、新品は硬化が無い分楽にはめられます。
W800のバンク角や性能では街中からワインディングまで安心のグリップ力と乗り心地も悪くありません、雨天もドレッドパターンの優秀さとグリップが有るので安心です。
一点だけグルービング溝の道路は筋にタイヤが引っかかる傾向が有るので慌てないことが必要です。

思い起こせば、このタイヤ40年前にプロダクションレースで使用していました、当時はほぼ予選通過はこのタイヤ装着車だったと思います。
しかも雨天時も兼用できたので入門者用として、多くの人が装着していました。
今もこのタイヤは現役、当時のマシンやネオクラに合わないわけがなく、性能も含め満足の行くタイヤです。
末永く生産と販売を続けて欲しい二輪タイヤの名品です。

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タイヤは比較的新しい製造だったのでよかった。路面温度低いので仕方ないかもしれないが、滑り出しがやや唐突に感じる。

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