ロードスマートは初代から使ってきたが(というより適合するのがこれしかない)この「４」は「３」に比べて劇的に良くなったと感じます。
もともとこのシリーズには不満はありませんでしたが「４」は柔らかく路面をいなす感じでとても乗り心地が良く疲れない。
ダラダラと長距離を走ってゆく私の使い方には充分すぎるグリップ力、ウエット性能も特に不安を感じる事もありません。
ライフは使い方によるので一概には言えませんが、同じ様な走り方をしてロースマ3が11000キロくらい、ロースマ4で14000キロくらいで交換となりました（フロント）。
リアはまだ結構ミゾが残っています。
ただ、摩耗が進んでくると極端に乗り心地が悪くなるので美味しい部分はもう少し少ないかも知れませんね。
ロースマ3が特売で安かったとしても何千円かの差額なら私はこの「４」を勧めたい。

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【使用状況を教えてください】
街乗りと近場への日帰りツーリングのみです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に綺麗な仕上がりです
※青色が少し濃い目かも

【使ってみていかがでしたか？】
ワンポイントの差し色に購入しましたが、思ったより目立つかもです

【注意すべきポイントを教えてください】
全くありません、工具も不要です

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーさんの商品よりやや高価な印象ですが、
値段以上に綺麗な仕上がりなので満足です

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ダンロップのD605は何度も履いているタイヤだ。同じD605でもタイヤサイズと生産国で微妙に性能差が有る。
KLX125のフロントに履くこのサイズ（70/100-19）のD605を使うのは3回目である。最初はTTR-125にタイ製のD605を履いた。これはそこそこ満足いくものだったが、タイからインドネシアに生産が移った現在のD605はトレッドの剛性不足で偏摩耗が激しく、やや不満だ。
何しろ、タイヤ重量からして300ｇぐらい軽い。(1割程度軽いことになる）減り始めるとドンドン偏摩耗が進む。
　新品のタイヤを組まない状態で押してみると、トレッド部がぺこぺこ凹む。比較する相手が悪いが、ピレリのMT21と比較するとタイヤ剛性の差がはっきり分かる。その代わりタイヤを組み込んだり、外したりするのは簡単である。
　組み込んで静的バランスを見る。タイヤを回してみると真円度はまあまあできれいな形状で回る。ブレは少ない。ただ重量の均一性はイマイチ。40ｇ以上のバランサーを取り付けないとバランスが取れなかった。
　走行性能は舗装路ならまず問題ない。車重の軽いKLX125に非力なエンジンだから、オンオフ兼用タイヤとしては十分に合格。サイドブロックの端まで使い切るようなコーナリングをしても不安はない。
　オフロード性能はそこそこ。マシンを寝かせてコーナリングしようとするとスッテンコロリンするので、フロント荷重をかけつつも、あまり寝かさないコーナリングを心がければ、林道程度であれば、楽しめる。オンオフ兼用タイヤにエンデューロタイヤのような性能を求めてはいけない。
　マディでのグリップを求めると空気圧を落としたくなるが、その時はスピードは控え目にして、リム打ちをしないように心がけた方がいい。トレッド剛性が低いのでパンクの原因になってしまう。
　色々不満はあっても、KLX125に履けるオンオフ兼用タイヤはD605かGP21しかない。だから、これを上手に使っていくしかない。モトクロスタイヤなら種類も豊富にあるが、舗装路を長く走らないと林道にたどり着けない人は、履かない方がいい。
モトクロスタイヤのグラベルでの性能は素晴らしいが、舗装路性能はいただけない。
私の場合、20km以上走ってやっと林道にたどり着くので、モトクロスタイヤは履けない。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ TE250 にて使用。
エアを落とすとき、エアバルブのナットを外すということを聞き、そこにこの商品をつけることで、泥の混入等を防ぎアクセントになるということを聞き購入。
取付はいたって簡単。今回はハスクのカラーにあわせてブルーにしたのでワンポイントアクセントになりましたが性能云々は？？
気分的に泥が入りずらくなったので見た目カスタムとしては満足度はそれなりです。

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ピレリを長く使ってきました。
しかも、このディアブロロッソが好きです。
ライフも結構いけますし、グリップもしっかりします。
値段も優しいですね。

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良い点
よく掘れる
ロングライフ？
(交換時再度レビューします。)

悪い点
よく掘れる
思ったより泥に弱い

GP110を使い切ったのでフロントと合わせて交換しました。

林道を走って思ったのが、硬いのでよく掘れる。
林道を走るとタイヤ痕がはっきりつきます。
よく掘れる分、サンドも走れるようになった気がします。
ただ、マディには弱いかもしれない。私のテクが無いののもありますが…
硬い中央のコンパウンドが地面を掘ってしまって、自分で崩した泥で目が埋まって進めなくなりました。そんなに緩く無い土でも簡単に掘れてしまいます。
しかし、0.6まで空気圧を下げるとだいぶ変わります。

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良い点
燃費良い？
ロングライフ？
(交換時再度レビューします。)
GP110と比べてフロントは安定

悪い点
思ったより泥に弱い

タイヤ中央のコンパウンドが硬くサイドは柔らかい(SACT)ので、ロングライフを謳っているのが魅力。

GP110を使い切ったので交換しました。

林道を走って思ったのが、硬い。
ただ、GP110に比べて、バイクを寝かしてもフロントが滑るのが遅い。これはパターンの違いと、サイドの柔らかいコンパウンドが効いてるのだと思います。

GP110では簡単に滑っていたサンドも走れるようになった気がします。

ただ、マディには弱いかもしれない。私のテクが無いののもありますが…
乾いた路面ではGP110より明らかに力を発揮するので、後はライフに期待したいです。

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XTZ750　SuperTenere に履かせました。
オンロードでは、良い感じでグリップするし、パターンが大きいので多少ガタガタするかと思っていましたが、全くスムーズ、オンロードでの使用感は良いです。ただ濡れた路面ではチョット滑るので注意が必要。
また見た目も、いかにもオフ車パターンしていますと言った感じでカッコいい。

だが・・・林道に入ると、まあグリップしない。アクセル開けると終わります。

砂利道では、砂利を掴まず飛ばすだけでグリップしないし、がれ場に入るとオンロードタイヤの様に弾かれる。
結構、危ない目に逢いました。
重量のあるバイクにはお勧めしません。

林道では使えませんが、デザインとオンロード性能の高さからとりあえず使い切るまで走ります。

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【使用状況を教えてください】
エンデューロをして遊んでいます。その際に空気を抜きまくるので、2つに増やしています。
0.5キロ以下にするのであれば2つは必須です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。いつもDRC製のものを選んでいます。

【取付けは難しかったですか？】
リムに穴をあけて、増やすだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
がっつり空気を抜けるようになって走りやすくなりました。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ナットとスペーサーも一緒に買うとオシャレですね”！
アルミクイックリリースナット（https://www.webike.net/sd/1501737/）
アルミリムロックスペーサー（https://www.webike.net/sd/1501667/）

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【使用状況を教えてください】
そろそろムースも試そうかと思い購入いたしました。
ムースチェンジャーなしでの交換もできるのですが、腕が5本くらい欲しくなる＆力が入れにくいので、おとなしく買うことにしました。
また、ムース以外の時でも交換台になるので、使い道も多いと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたより組み立てられた状態で届きました笑
収納状態で届くので、畳む工程が分かりやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
楽！とにかく楽！チェンジャーでここまで変わるか！ってくらいです。
いままでの苦労はなんだったんでしょうか。。
もっと早く買えばよかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最安値のこちらを迷わず購入しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
少しタイヤが落としづらいかなと思います。

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