ピレリタイヤとの比較です。

接地幅が20mmくらい狭いです。

その分、倒しこみや、切り替えしの軽量感はあります。

タイヤ直径も小さいので、進入時のリヤのホッピングも少なめです。

全体的に乗りやすく感じました。ケース剛性が高いので路面のギャップを広いやすいのでダンパーの見直しが必要です。

今のところ、ベストの数秒落ちです。どこまで短縮できるか楽しみです。

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ピレリタイヤとの比較です。

初めて使います。エアー圧はHPを参照しました。

曲がりやすいです。思ったラインに乗せられます。

変な挙動も出ません。安定してグリップしてます。

レースで使うのは問題なさそうですが、ロングライドは疑問です。

値段も高いです。

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当方、エアコンプレッサーが無いので、地道に空気入れでエアを入れてます。

ネタバレですが、ホームセンターで買い直しました。
結構空気入れって高いんです、キジマさんだし値段も安いから購入。


良い点
○値段が手頃

○小さめなので、ツーリングに携帯に支障ありません。

○バイク用なので、基本どんな車種にも使えます。


悪い点
○ホースが短いので入れにくい。

○50回プッシュして0.5くらいしか入らないので、なかなか大変。

○出先でのパンク防止、応急処置用としてなら良いが普段整備には向きません。


結果、ホームセンターで1500円程度の空気入れに買い換えたんですが、まだそちらの方が使えます。
と言いつつも、ツーリング時には携帯してます。メインで使うにはダメ、ツーリングなら良しって感じで買い手が理解してれば良いと思います。

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当方W650に履かせましたが許容幅で合わせるとリアだけ1cmほど太くなります。(干渉などはありません)
とにかく安い奴を探していましたが、現状前後セット交換で最安クラスなのではないでしょうか。

バイクが古ければ古いほど似合うトレッドパターンです。
故に攻めるようなバイクには向きません。
普通にツーリングっぽく走っていれば何ら問題はありませんが、気持ち強めにバックトルクが掛かるとすぐ鳴きます。
また、細かいトレッドパターンだからか、コンクリートの上に乗った水気を含んだ土などを踏むと、信じられないほど巻き上げます。
お陰でリアフェンダー裏からスイングアームの付け根までドロドロになりました。
足回りを綺麗に保ちたい方はご注意ください。

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【使用状況を教えてください】
セローでの山遊び用にチューブタイプのリムを組んだので、09ゲコタや81EXは自走組にはオンロードでの減りが早すぎるのでコチラを履いてみました（身内で誰も履いてなかったので噛ませ犬覚悟で）。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タイヤパターンは無印のVE33と同じですが、確かに無印よりはコンパウンドは柔らかい。
しかし09ゲコタや81EXよりは間違いなく硬い、そんな感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
無印のV33は知人の車両を林道で試乗させてもらった程度ですが、元々の「万能型」に1段階上乗せされたような感じです、砂地や岩場も難なくこなしますし泥地もイケます。

【注意すべきポイントを教えてください】
このタイヤを選ぶ方ならば大丈夫かとは思いますが、「競技用タイヤ」なので一応「公道使用不可」を前提に使用してください。
Ｄ６０３などの一般的なデュアルパーパス車用のタイヤと比べてしまうと舗装路での不安定感は強いです（もともと舗装路を走るタイヤじゃないので）

【他商品と比較してどうでしたか？】
この商品よりも「ガレ場に強い」とか「泥地に強い」等のタイヤは各種ありますが、この１本でオールマイティー（それなりに高水準）に使えるタイヤとしてとても良いタイヤだと思います。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
それほど硬くもなく脱着は容易だと思います、ビードストッパーは２個掛けしておくと低圧時での使用も安心です。

【一緒に購入するべきアイテム】
リムバンド・チューブ・ビードストッパーくらいですかね？

【メーカーへの意見・要望】
ガミータイヤとして柔らかめの09ゲコタと硬めのV33Sの２種類＋ガミータイヤの元祖とも言って良いTR-011をラインナップしているIRCは頼もしい！これからもよろしくお願いします 。

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【使用状況を教えてください】
車両購入時に履いてあった某メーカーのタイヤが良く滑る（新車でしたが長期在庫車だったのでタイヤが硬化し始めていたのかも？）ので安心できるタイヤが欲しくなり購入。
街乗りからツーリング＋途中のワインディング、極稀にサーキット走行会までを気持ち良く。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
独特のタイヤパターンなので耐久性に疑問がありましたが杞憂でした。

【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように車両購入時に履いていたタイヤが硬化しかけていて予期せぬところで滑り出すため（フロントが滑り出すと運転技術の低い私には・・・）少しでもグリップの良いタイヤが欲しかったのです。
前後１７インチの世界ではハイグリップタイヤとは呼べないかもしれませんが、フロント１９、リア１８インチのアドベンチャー系タイヤの中ではグリップ力は高い方かと思います。
安心してステップスライダーが路面に接触するまで（接触しても）走れます。

【注意すべきポイントを教えてください】
アドベンチャー系に装着できるタイヤの中ではグリップ力が高く、リアの滑り出しも穏やかで分かりやすいタイヤです。
耐久性も「グリップ力」と「気温に左右されにくい安心感」を考慮すれば十分な耐久性です、が、調子に乗ってサーキット等をクネクネ走っているとサイド部分はヘリが少し早いような気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
新車購入時に履いていた硬化しかけのタイヤしか比較できませんが、換えて大正解！おっかなびっくりバイクに乗るより安心して楽しみたい。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
プロにお任せしたのでわかりません。

【一緒に購入するべきアイテム】
とくにありません。

【メーカーへの意見・要望】
この先も天候を問わず安心して走りを楽しめるロングライフタイヤを進化させ続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ちょい乗りからツーリングまで、山遊び以外では常にこのタイヤで楽しんでいます。
前後ホイルが2セットあるため「山遊び用」と「街乗り用」でタイヤを振り分けることができるため、オンロード向けのタイヤとして購入。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも私の乗り方での範囲になってしまいますが、ツーリング等でワインディングを走っていても十分なグリップ力を発揮してくれます、限界付近でも滑り出しも穏やかでコントロールしやすい感じに流れ出してくるのでわかりやすい特性です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックパターンでは無いロード向けタイヤとなるとダンロップの「buroroＤ604」とＢＳの「ＢＡＴＴＬＥ ＷＩＮＧ ＢＷ202」、そしてこのＧＰ210が昔からある定番タイヤですね。
私は大体ＧＰ210とＤ604を交互に履いています、交換時期が近づいてくるとＷｅｂｉｋｅさんを確認してそのタイミングでお安く出ている方を購入させていただいています（大体はＧＰ210の方が少し安いです）。
ＧＰ210とＤ604についてはどちらを選んでもグリップも耐久性も充分に満足できると思いますので「タイヤパターンの好きな方」とかで選んでも良いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤ交換時の「失敗あるある」、組込み時のチューブ破損には十分注意してください（慌てずに確認の手間を惜しまなければある程度回避できると思います）。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換時にはチューブ・リムバンドも可能な限り交換してあげましょう、特にチューブ代をケチって後々に劣化によるパンクの為もう1度チューブ交換なんてテンションだだ下がりになります（経験あり・・）。
「転ばぬ先の杖」可能な限り新品に交換をお勧めします。

【メーカーへの意見・要望。】
国産メーカーのデュアルパーパス車が激減していますが、可能な限り末永く作り続けてください。

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【使用状況を教えてください】
ちょい乗りからツーリングまで、山遊び以外では常にこのタイヤで楽しんでいます。
前後ホイルが2セットあるため「山遊び用」と「街乗り用」でタイヤを振り分けることができるため、オンロード向けのタイヤとして購入。

【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも私の乗り方での範囲になってしまいますが、ツーリング等でワインディングを走っていても十分なグリップ力を発揮してくれます、限界付近でも滑り出しも穏やかでコントロールしやすい感じに流れ出してくるのでわかりやすい特性です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブロックパターンでは無いロード向けタイヤとなるとダンロップの「buroroＤ604」とＢＳの「ＢＡＴＴＬＥ ＷＩＮＧ ＢＷ202」、そしてこのＧＰ210が昔からある定番タイヤですね。
私は大体ＧＰ210とＤ604を交互に履いています、交換時期が近づいてくるとＷｅｂｉｋｅさんを確認してそのタイミングでお安く出ている方を購入させていただいています（大体はＧＰ210の方が少し安いです）。
ＧＰ210とＤ604についてはどちらを選んでもグリップも耐久性も充分に満足できると思いますので「タイヤパターンの好きな方」とかで選んでも良いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
チューブタイヤ交換時の「失敗あるある」、組込み時のチューブ破損には十分注意してください（慌てずに確認の手間を惜しまなければある程度回避できると思います）。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤ交換時にはチューブ・リムバンドも可能な限り交換してあげましょう、特にチューブ代をケチって後々に劣化によるパンクの為もう1度チューブ交換なんてテンションだだ下がりになります（経験あり・・）。
「転ばぬ先の杖」可能な限り新品に交換をお勧めします。

【メーカーへの意見・要望。】
国産メーカーのデュアルパーパス車が激減していますが、可能な限り末永く作り続けてください。

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２００４年式xb12rに履かせました。以前もxb12rを所有していたのですが当時ディアブロロッソ２が出たところで履いたことがあったので似たフィーリングだろうと思っていましたが、似ているだけで全然性能が違います。
路面の食い付き、バンクの素早さと剛性の高さ、普通にサーキットで全開走行可能なレベルのタイヤです。装着間もないのでライフは未知数ですが、恐らく３０００�q程度持てば良い方ではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エアコンプレッサーを入手したため、まずは定番のエアガンと一緒に空気圧のチェックと空気入れが出来る本製品を購入。こだわりだすと、エアゲージだけでも2万円くらいのモノまでありますが、いきなりそんな一級品で全部揃えても仕方ないので。。
これで、保管中のバイクも思い出したときに空気圧を保ってやれるので良いですね。バイクで使うにあたっては便利な首の長い造りと、見やすいエアゲージがありがたいです。この価格なら十分なコストパフォーマンスだと思います。

インプレに「ホースが無理な角度に折れ曲がっていた」というのがありましたので気になっていましたが、よほど運が悪くない限りはそんなことにはならなそうな印象です。自分は特に問題ありませんでした。
それよりも気になったのは付属品。他の方のインプレにも記載がありますが、「1/4 PM20」のオスカプラーが付属していません。普及しているコンプレッサーを考えると、このサイズのカプラーを最初から付けておくだけで良いのに何故別売りにしているのかは謎です。一つ250円くらいなものですが、バイク整備に使うような空力工具は基本的には全てと言っていいくらいこのサイズを使用するので、はじめからメーカーの方で装着しておいてほしいもの。

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