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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
1YP2のフロントに使用しました。現在フォークオイルをスズキのG-20、ブレンボ４Pキャリパー
＆メッシュホースにしています。他の２台所有のバイクはTT900GPとDLロードスポーツを履いて
いるので購入時に履いていた2年前製造のスクートスマートが怖いほどグリップしなかったので
交換しました。グリップは期待通り良くハンドリングもまずまずですが、タイヤが柔らかいのか
段差で結構たわみます、また１２インチのせいもありマンホールや段差には弱く感じます。
次回は、先の欠点を改善するために100/90-12を履こうと考えています。総じてコスパは良好です。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【120/90-16 M/C 63P WT】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥21,318 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 5 |
D605から交換
慣らし中でもグリップ感◎
巷でKLX125をモタード化する方法があると聞いて調べていたらこのGP210を発見。
モタード化した事でオンロードはかなり走りやすくなった。タイヤパターン由来の微振動やブレも無し、ブロックタイヤより接地感はしっかりあるしコーナリングもモタード走りっぽく曲がってもしっかりグリップする。出足が鈍くなったとか、加速が悪くなったと言う事もない。最高速が5km/hは下がったが、常用速度ではないので問題無し。
オフロードも全くダメと言うわけでもなくツーリング中に出くわすような砂利道やフラットダートを流す程度なら支障なく楽しめる。
取り付けにあたり、リアのサイズが純正よりかなり大きくなる為スイングアーム周りへの接触がないか気になっていたが、特に接触はなく普通に走れる。ただ、チェーンが少し伸びているからであって、チェーン交換をするなら少し長く調整しないと確実にマッドガードに当たる。
注意するのはこれだけで、変えたことによるデメリットや不満点は無し。
KLX125を日常の足として使っていて、時々オフロードも楽しみたい人にはオススメできるタイヤだ。
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カラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オフロードバイクはチューブタイヤなので林道などで水たまりを走ったり、洗車をするとバルブからリム内に水が入ってしまいます。またバルブが固定されている状態でエア圧を落として走行するとバルブ周囲が引き裂かれバーストしてしまう危険があります。この製品はバルブを固定しているねじを外すことができるため、パンクやリム内への水侵入を軽減することができます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 2 |
新品はいいなぁ
そこまでギリギリって感じじゃない 110でも良かったかな
何度か林道いったりなんだり走り回ったのでタイヤがなくなってきたのでタイヤ交換！初めてのタイヤ交換でしたけど 特にハマることもなく。大丈夫でしたー
近所のガレガレの河原の近くにあるアスファルトでいきなり転びそうになる！新品過ぎてアスファルトは少し滑る…かも。
ガレガレの河原、細かい砂利の上をちょっとだけ走りましたけどイイ感じ。前に進む進む！気持ちいい！
近々林道に行ってライフなど試したいと思います！
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : Africa Twin向け BATTLAX ADVENTURE A41 【150/70 R18M/C70H】 バトラックス アドベンチャー タイヤ
￥32,392 (税込)
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 5 |
溝は深め
100km程走行後
CRF1000L ASの純正タイヤのD610がスリップサイン手前まで来た為交換。
以下、純正装着タイヤD610との比較。
A41のインプレを見ているとかなり高評価を貰っていたからどれ程のものか楽しみにしていたが、さすがはブリヂストンの名に恥じない気持ち良さのタイヤ。
CRF1000Lみたいな背の高いバイクであってもロードスポーツ系の様に倒しながら軽快に走れる。タイヤパターンがオンロードを意識したものみたいで、ヒラヒラとコーナリングを楽しめ、タイヤの端を使うような走り方をしても不安は無し。フルパニアでもなんら心配せず倒していける。D610だと交差点の鋭角な左折だとグリップに不安があり大回りになってしまっていたが、A41だとクイッと倒しながら小さく曲がれる。まるでハイグリップタイヤを履いている気分だ。
メーカーはある程度のオフロードも想定して設計しているとの事だったが、D610で平気だった砂利道はA41ではタイヤを取られる挙動がでた。タイヤパターンがブロック寄りのD610と比較するのも筋違いな気もするが、メーカーのパンフレットにはフラットダートを走っている画像を付けていたから少し期待していたが残念だ。
あと少し気になったのは思いの外摩耗が早い気がする事。
取り付けから３ヶ月で一般道を1000km程走ったところセンターが平らになってきている。D610ではこんなに早く平らになっていなかったから、他のレビューで言われている程長持ちしなさそうだ。
A41を実際に履いてみて気になる点はあるがそれを上回る気持ちよさのあるタイヤだ。
値段はそれなりにするがオンロードメインのアフリカツインユーザーには是非ともオススメしたいタイヤだ。
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 0 |
チューブタイヤでの使用です。形状からスプーン型よりもか見込が少なく、力が入れやすいので、タイヤ交換にかかる時間が短縮できました。とりあえず2本使っての感想です。3本だともっと早いかもしれません。長いのでツーリングへの持ち歩きには向きません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
下がDRC製。作業者レベルが低いから この差はデカイかも。
他社製品と厚みや角度違いを比べると…結構違う！
上手い人なら気にならないのかも知れないけど下手な僕にとっては大きな違いかもしれません！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 0 |
| オンロードグリップ | 0 |
多分、ですがモトクロスタイヤのフロントタイヤで最高のコスパです。実質の購入価格はダントツ安価、ですが使用感はフツーです。とにかく普通。素人の自分には他社品との差はわかりません。敢えて言うとタイヤ剛性が多少低いのか？空気圧を0.6くらいまで落とすと、ダル感が出ますが、0.8くらいで使うとホントにフツー。安価でフツーに使えるので、ホビーライダーにはこれで十分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 0 |
1万キロでスリップサイン
最初はクイックなハンドリングで戸惑ったがすぐに慣れる。
たまに峠攻める程度で距離走るライダーにはピッタリな商品だと思う。
価格も手頃なのもいい。
ツーリングタイヤなので、多くは望みません。
いい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 0 |
1万キロ走った状態
設計が古いので安く手に入る。
高速で飛んでいって、現地の峠も遊ぶ。そんなライダーにぴったり。
1万キロでスリップサイン。
ダンロップのツーリングタイヤは端まで接地したが、これはアマリング残った。
最初はクイックに曲がるなと感じたが直ぐに慣れる。
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