サスペンションオイルと同時交換でのインプレです。
走行距離：初日160km／２日目200km
気温１２℃?８℃／１０℃?５℃
場所：林道・峠・一般道／林道・峠・一般道

初のＢＳ商品になります。
ファーストインプレッションは優等生でくせのないタイヤです。
メッツラーはパターンによる転がしくせ・バンク変化がありました。
また、これまでのバイヤスタイヤは限界でスリップする不安を持っていましたが、
バンクしてもグリップが破綻する感じがなく安心して取り廻せました。ダブルクランＲのおかげ！？

タイヤ表面の肌触りは柔らかく感じるがタイヤとしては固く（サイドが頑丈！？）感じます。
走行フィーリングは基本しっとりですが、軽快感に走ることもできる二面性があります。


メッツラースポルテックストリート VS　BT39　との比較
1.ハンドリング　　　4.0　　　　　 VS　4.0
2.ドライグリップ　　4.0　　　　　 VS　4.5
3.ウェットグリップ　3.0　　　　　 VS　3.0･･･雨の中走行しないので雨上がり程度
4.耐久性　　　　　　7000km＋α　 VS　使用中･･･早く消耗しそう
5.満足度　　　　　　4.0　 VS　4.0･･･同等性能で若干高いため

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキパッドと同時交換でのインプレです。
走行距離：初日160km／２日目200km
気温１２℃?８℃／１０℃?５℃
場所：林道・峠・一般道／林道・峠・一般道

初のＢＳ商品になります。
ファーストインプレッションは優等生でくせのないタイヤです。
メッツラーはパターンによる転がしくせ・バンク変化がありました。
また、これまでのバイヤスタイヤは限界でスリップする不安を持っていましたが、
バンクしてもグリップが破綻する感じがなく安心して取り廻せました。シングルクランＲのおかげ！？

タイヤ表面の肌触りは柔らかく感じるがタイヤとしては固く（サイドが頑丈！？）感じます。
軽快感は少なくどちらかと言えば重く・ワンザイズ上のタイヤを履いているようです。
リヤサスプリロード最弱ですが、段差でドン付きするぐらい固いです。（サス負けてる？）

メッツラースポルテックストリート VS　BT39　との比較
1.ハンドリング　　　4.0　　　　　 VS　4.0
2.ドライグリップ　　4.0　　　　　 VS　4.5
3.ウェットグリップ　3.0　　　　　 VS　3.0･･･雨の中走行しないので雨上がり程度
4.耐久性　　　　　　7000km＋α　 VS　使用中･･･早く消耗しそう
5.満足度　　　　　　4.0　 VS　4.5･･･同等性能で若干高いため

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２０１２年式crf250lで公道走行の際にこちらを履いていました。舗装路はモタードのように軽やかに気持ちよく走れました。
河川敷や少々の林道はよっぽどのアップダウンでもない限り普通にツーリング出来ます、モトクロスのように倒し込んでコーナリングということは難しいですが、ブレーキスライドからアクセルスライドでコーナーを駆け抜けることは可能です。ブロックよりも滑りやすく遅い速度でスライドを楽しめるので安全ではないでしょうか？
ライフも公道を走る分には文句なしです。当方はリアよりもフロントが先に性能劣化しました。それでも９０００�q程使えたのでこのタイヤは良かったです

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XR100モタードを17インチ化する為にNS-1のホイールを履かせた為にこのタイヤを購入しました。
ドライでもウェットでも安心して走れます。
12インチのD307やBT601の比べるとグリップ感は低いですが、転がり抵抗が少なくよく転がります。
街乗りでもスポーツ走行でも問題なく走れます。

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KLX125のリアタイヤに使用。同じD605を新品に交換。まだブロックは十分の残っていたが、林道に行くことが多いので、早めに交換した。
　KLX125に選べるタイヤは少ない。このサイズのモトクロッサーがあるので、モトクロスタイヤの種類は豊富だが、公道も走れるトレールタイやとしてはダンロップのD605とIRCのGP21/22しかない。モトクロスタイヤはオフ性能はいいが、オンロードでの性能がダメだから、林道にたどり着くまでの一般道が心許ない。オンロードでの安心感も重視して、D605をチョイスした。

　webikeから届いたタイヤは製造年月日も新しく、鮮度は申し分なかった。このサイズのD605は発売当初はタイ製だったが、今はインドネシア製になっている。インドネシア製D605にはあまりいいイメージを持っていない。理由は重くてビードが堅く、取付がしにくいからだ。18インチのD605だと国産とインドネシア製は持った瞬間に差が分かるほどに重量差があるし、組み付けし易い国産D605に対して、やたらと堅くて組みにくい。
　16インチのこのD605も重い。重量は約4kgで以前のタイ製と比較しても重い。
インドネシア製D605の常で今回も交換には手間取った。時期的に寒い冬に交換したせいもあるが、まず取り外しに苦労した。なかなか外れないので、奥の手のビード切りをやって、ようやく外れた。
取付は暖かい日を選んで、しばらく日光に照らして、ゴムが暖かく感じられるようになってから、ビードクリームをたっぷり塗って、組み付けた。新品はまだゴムが柔らかいし、ビードクリームのおかげでそう苦労しないで取り付け完了。
　組み付け後、ホイールバランスを取ろうとしたら、３０ｇ以上の鉛を必要とした。精度としてはイマイチかな？

　使用感はいつものD605,オフ性能はそこそこでしかないが、オンでの安定性は抜群である。オフ車の深いバンク角を使って、トレッドの端まで使っても安定したコーナリング性能を発揮する。
　オフではモトクロスタイヤのようにバンクさせるとスッテンコロリと転ぶので、なるべくバンクは少なめで走る。路面に合った空気圧に調整して走る。バイクが軽量、かつ非力なので、登りは意外と苦も無く登ってくれる。同じD605でも重量とパワーのある250マシンだと地面を掘るばかりで前に進まないところも、それなりに登ってくれる。
国産D605は磨耗が早いが、インドネシア製はどうだろうか？今だすり減るほど走ったことがないので、今後の耐久性を見てみたい。
　ダンロップにはインドネシア製タイやの品質向上を望みたい。国産と同じレベルにして欲しい。

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FZ750の場合フロント16インチリヤ18インチ使用のため、ほぼこれのみしか使っておりません。他メーカーも比較してみたいですね。ドライグリップはいいです。雨天もそれほど気になりません。結構真ん中が減りますね。やっぱりバイアスなのでラジアルより硬い感じがします。

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グリップ感さいこうです。立ち上がりの開けてく時の食いつき最高です。4本走ってサイド終了しました。センターの残りはツーリングなので使用してなんだかんだ3000キロはもちました。

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ホンダソロを17インチにして使用しています。
思ったよりゴツゴツ感もなく、作りもしっかりしています。
ゴムが柔らかく交換は簡単でした。

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他に似たような商品が無く、便利そうだと購入。
商品が届いて箱を開けたら、写真のようにホースが折れ曲がっていた。
本体に対して小さすぎる梱包に無理に収めている為と思われるが、
不良交換を希望したところ、メーカーの回答が「使用に問題はないでしょ」との事。
諦めずに再度クレームを出したところ、在庫を確認したが全て同様の状態なので返品で処理したいとの回答。
商品自体は使い勝手が良さそうで、似たような価格帯で他に変わるものも無い為非常に残念。

輸入商品の様であるからなかなか対応も難しいかもしれないが、
もう一回り梱包を大きくするだけで防げるのにもったいないと思う。

今現在デイトナの倉庫にある在庫は全てダメとの事なので、
とにかく安ければよい、空気が入れられれば構わないという方以外はやめておいた方が良いと思われます。
自分は曲がり癖位なら許容できますが、流石に折れたホースじゃ使い勝手が悪すぎるし、
それ以前に新品で折れている事自体があり得ない話なのでキャンセル処理して貰いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

AF27 DIOに前後装着しました。
以前のタイヤは山はあるものの硬化して、フロントブレーキに負けてロックする状態でした。
同じ安いタイヤにしようかと思いましたが、友人の薦めによりこのMB520を購入してみました。
雨でも安心できるパターンと、ドライグリップもブレーキ(ジョグ用ブレンボ＋190mmローター)に負けず安心できます。
剛性が高いのか、コーナーの倒しこみが軽くなりましたが、グリップは安心できるレベルです。
そんなに高くないのに日本製なのが嬉しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。