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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
以前、ツーリング先でパンクしたんで、保険として購入しました。穴を広げるものとスティックを差し込むモノが1台2役になっている、折りたたみのものも検討しましたが、補修剤を準備している間にどんどん空気が抜けていったらまずいと思って2本別々のタイプにしました。まだ使用していないので、リアルな使用感はわかりませんが、柄の部分もしっかりしてると思います。これで、収納する袋とかケースがあると携帯にBestです。100円ショップで探してこようと思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
23,000km走行して純正のピレリファントムスポーツコンプが硬化・変摩耗しましたのでダンロップの新製品であるこのタイヤに交換しました。純正のファントムとの比較ですが、ファントムに比べると走り始めからグリップに安心感があります。接地感も感じやすくロードインフォメーションがかなり明確に伝わってきます。またコーナーでの切れ込みがかなり早く、多少コーナー奥まで突っ込んでもスッと切れ込んでくれるため、コーナリングに余裕が生まれます。耐久性に関してはまだ3,000kmしか走っていないため、何とも言えませんがほとんど減っていないような感じです。価格自体ファントムより平均的に5?6,000円程度安いため、消耗品としては性能も含めてかなり良い選択だと思います。パターンもクラシカルで旧車やネオクラシックにマッチしてると思います。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
先日行ってきました岡山の県北の山々を巡る林道走行＆合間合間の舗装路でのインプレッションをしたいと思います。
主に乾燥路面では一般的なオフロード車両には割とついていけます。
フラットダートはハイペースで走れて非常に楽しいです。
ガレ場はまぁ…無理です…（ミニトレイルの後継であってオフ車ではない。）
ライトなマディなら全然いけます。ゲロは難しいですね。
舗装路では総じてロードタイヤと大差なく扱えます。
ただロードノイズは大きめです。
耐久性はまだ装着したばかりなので分かりません。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 0 |
| ドライグリップ | 0 |
| ウェットグリップ | 0 |
製造から2年8ヶ月経過のタイヤでした。
メーカーはタイヤの賞味期限を3?5年程度としているので現時点で性能面の問題はないでしょうけど、これだと溝を使い切る前に硬化やひび割れ等劣化が始まりそうです。また交換前のタイヤより古かったのは少々ショックでした。
1年未満の新品を求める方は店頭で買うべきですね。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
4月に購入したTZR250（1KT）が、BT35を履いてまして（笑）
暑い時期は上手く溶けるかな？と思って引っ張ってたのですが、もう諦めて交換。
BT35は、ものスゴく硬化してました（笑）
そのせいか。今日は全身筋肉痛です（笑）
あー。やっと安心感を持って乗れますね。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
交換直後
峠走行中
別角度から
Fタイヤの方で大体感想を書いたのでRタイヤに特化した感想を
エンジンの回転を力強く地面に伝えてくれている
特に悪路ではそれを乗り手に強くフィードバックしてくれるので安心感がある
小石や葉っぱがあってもズルッと滑る事がないので安心して走れる！
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今更ですが、私はアナキー3信者でしたが、前のvp54がエンジン内のパーツ破損により廃車、再びVスト、さわさんと全く同じ2014式を昨年買いました。購入時からアナーキーアドベンチャーを履いてましたが、ぼちぼちタイヤ変えどきとなり、色々口コミをあさってたところ、カルーストリートいいな、となりました。何万キロ位もちましたか？アナキー3は2万キロ以上もちましたが、アナキーアドベンチャーは、いつ交換して、どんな走り方をしてたのかわかりませんがodo1.8万ちょいでまもなくスリップ出ます。残り1ミリ。アナキーロードも考えましたが、ライフインプレが見つからず、今回はカルーストリートでいこうと考え中です。あ、私はほぼオンしか走りませんがツーリング中、迷ってフラットダートに入ってしまったことが幾度もあり、オフにも対応したオンタイヤで、ライフが長いものを模索してます。Vストはさわさんの色違いで、私のはレッド、情熱の赤？です。新型vストより、このvp56の方が若干燃費が良く、コスパ的には優れてると思います。^ ^
Tefy様コメントありがとうございます、カルーストリートは13000キロ程でフロントの真ん中だけ片減ってしまったので交換してます。思い起こすとカルストの頃は高速道路ツーリングが多くて、もっと峠とか行ってサイドも均等に減らす走り方をしていれば+2-3000キロはライフがあったかなとも思っています。パターンが格好良くてゴムが柔らかくて好きなタイヤでした。
現状私もアナキーアドですがフラットダートは間違いなくカルストの方が安心です。
情熱の赤いいですね！
ｖｐ56は燃費も良くて程々にアナログでいい相棒です!(^^)!
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
こんな状態です
ゴム質は結構柔らかいです
こういう道で安定します
狭い道も軽やかに
タイヤがいいと快適に走れます！
メッツラー曰く
オンロードでの運動性向上を目的に開発されました とのこと
見た目的にもブロックパターンがハッキリしているトレールタイヤ といったところ
しかしオンロードでも十分なグリップがあり 高速でも気になるノイズ等はなし
使用状況 2014年V-strom650 3万キロ
タイヤ交換同時にFRホイールベアリング ハブダンパー交換
高速 峠 未舗装路等
では500km実走した中から中年初級ライダーの感想を・・
交換直後・・・ブロックがゴツゴツした印象 直進安定性が高い
200km走行 ・・グリップ感が強い 燃費も良い 荒れた路面での安定性も良好
500km走行 ・・バイクも人間も慣れた？静粛性も高い 未舗装路の安定感とコーナーリングが楽しい
まとめ
タイヤとしての基本性能は間違いなくハイクラス 峠も高速も普通に使えます
その上で一番の美点は旅先で不意に出会う 未舗装路（砂利道）での安定感
今までは立ちごけの怖さから両足を出して低速で進むしかなかった道を普通に進める！
寄り道でやたら細い獣道っぽい道路に入った時にも安定して走れる
あとコーナーの立ち上がりでアクセルオンすると車体が直立する その直立する力がかなり強い これはちょっと今まで感じたことがない感覚
直接のライバルはアナキーアドベンチャーでしょうか？
主観ですがV-strom650にはこちらのパターンの方が格好いいです(^^)
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
120/70-13のサイズのTT93も問題なくフロントに付きます
ノーマルタイヤの評判が悪かったので安全性を考えてバイクを購入してすぐに交換しました
ノーマルとは雲泥の差のグリップ力です
120/70-13のサイズのTT93も問題なくフロントに付きます、むしろこちらの方がバランスが良いと思います
グリップが良いので道路の端を走ると小石を拾ってフェンダーに当たります、当然クギなども拾いますのでパンクには注意です
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4.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
購入後早速 注入して みましたが、残量が分かりにくいと思いました。出来ればもう少し分かりやすい色にしてくれると有り難いと思います。結果はパンクしてからで無いと解りませんので何とも言えませんが、2000円で安心が買えれば安いと思い購入してみました。
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