トライアルコンペタイヤというとDUNLOP、MICHELINの2択（IRCもあるが論外）ですのでお値段の少し優しいDUNLOPです。うまい人に言わせるとDUNLOPはサイドウォールに腰がないといわれますが選手権NB下位な私らはわかりません。もったいないのでアスファルトの上は走らないようにしましょう。

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譲ってもらったミニカー登録のジャイロキャノピーに装着されていた社外のタイヤが消耗してきました。
交換後、段差での衝撃もなくなり、マイルドな乗り味に満足です。

よそのレビューで｢燃費が悪くなった｣との書き込みをみましたが、最初私も同様になり焦りました。
但し、空気圧を心持ち高めにして、走りはじめのアクセル開度を丁寧にしたら、むしろ向上しました。
嬉しくってアクセル開き過ぎていたんですね…。

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長年愛用していた同社のＴ６３が廃盤になってしまい、ブロックパターンタイヤで舗装路主体ということでこのモデルをチョイスしました。

全体的にＴ６３より微妙にロード寄りになっている感じです。
新品時のブロックのよれは小さくなり、ブロックタイヤ特有のうなり音も小さくなりました（それでも静かではないですね）、舗装路でのコーナーでは不安を全く感じませんね。

ダート性能は全体的にＴ６３より気持ち劣る感じがします。締まった砂利や土の路面ではさほど問題を感じませんけれど、砂浜などの乾いた砂地では前に進むよりも砂に潜っていく感じが強くて、低速ではスタックしそうな不安感がぬぐえませんでした。

見た目よりは舗装路寄りの味付けになっていると思います。

耐久性は２０００ｋｍ程走った（舗装路が９５％）感じではＴ６３と同等と思われます。コンパウンドは柔らかくなっているので１０００ｃｃクラスの大型バイクではまた違った印象になるかもしれません。

まぁそれでも価格などを考えれば、コスパ的には申し分ないですね。ある程度整備された林道をトコトコ冒険気分で走るのには全く心配ないと思います。

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セロー250のリアにチューブを入れて使用中。

ずっとツーリストを履いていたが、コーナー出口手前からガンガン開けたくて脱トラタイヤを決行。


まだ新作とあって人柱にでもなろうかと前後アナキーを投入。
個人的にはアドベンチャーらしいパターンで好み。
新型テネレに履かせて乗りたい。


使用感としてはブロックが大きくてオフ性能に若干の不安があったが、コンパウンドが思いのほか柔らかく硬い路面の喰いはいい。トレールタイヤならしょうがないが、丸太や根っこは滑る。柔らかさはD605とD603の中間くらいの印象。
スライドの滑り出しは基本まろやかだが、調子に乗っていると急にすっぽ抜ける時がある。

オンロードはトレールタイヤらしくそれなりにグリップする。ごく低速ではブロックを感じるが、速度が乗れば振動は少ない。


耐久性に関しては、オンロードで飛ばしたせいか2000km使用で6?7部山になってしまった。この調子だと5000kmあたりで交換するかと。D605と同等くらいのライフになりそう。

対してフロントがあまり減らないため、リア2本入れてもフロントはまだ少し残りそう。


総評としては良い意味で可もなく不可もないオフ寄りのトレールタイヤといったところ。
ビッグオフ用のサイズだと少し違うのかなと期待して、新型テネレが発売されたら履かせて乗ってみたいと思っている。

要望としてはフロントの耐久性を落としてもいいのでオフ性能を上げて欲しい。。。
チューブレスも出ないかな。。。

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XR230のフロントタイヤとして使用。本来はもっとオフ向けのタイヤの方が好きだが、5kmの林道を走るために、舗装路を50km以上走らなければならない現実を考えると、オンオフ兼用で妥協せざるを得なかった。
オンオフ兼用タイヤはダンロップもブリジストンもあるが、CRF250に標準採用と言うことでIRCを今回はチョイスした。
コストパフォーマンスも重視して選んだが、安さの理由はタイ工場製のためだ。IRCのタイ工場タイヤを買うのは2度目だが、見た目が汚い。新品タイヤのはずなのに中古かと思うほど小汚い。これは製造時に塗られる離型剤のためだと思われるが、とにかく小汚くみすぼらしいのだ。
同じタイ工場でもダンロップ製タイヤの場合、このような汚れはない。
さて、タイヤそのものの性能だが、タイヤ重量はダンロップD605よりやや軽量である。
タイヤ剛性もD305よりも少しだけ高いのか、堅くて組みにくい。
リムに傷を入れたくなくて、リムカバーを付けながら組んだが、結構手こずった。D605のようにすんなりとは入らない。
オフタイヤにしては珍しく回転方向指定があるので、よく見て、組み込む必要がある。
　走行性能は純正指定になっているだけあって、そつのないものだ。
オンでは不安なし。オフではバイクを寝かさない限りは破綻しない。
荒れていない林道程度なら、大丈夫だが、本格的に走りたい人はやはりもっとオフ向けのタイヤがいいと思う。
タイヤのラウンド比が穏やかなので、トレッド面を広く使える。トレッドの縁まで使えるのは精神衛生上よろしい。

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ちまたで、とても良い、最高、これさえあれば良い。等
よく聞くこのタイヤ。確かにグリップは、有る。

しかしオフロードコースなどはズバリ走りづらい、、
スライドしなさすぎ。モトクロスコースなど走る方は、普通のVEシリーズにしましょう。

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オフ車のタイヤ交換を自分でできるように買って見ました。
必要な物が揃っていてお得ですよ。タイヤレバーがもう一本あればもっと使いやすいと思います。

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前回、BSのＢＴ-０２３でグリップ力で不安を感じたので急遽買い替えました。

速攻で感じたのがハンドリング。とにかく軽くなりました。ヒラヒラ感が半端ないですね。
軽快なハンドリングを感じ取れます。
一通り皮剥けが終わり全開走行してみたのですが、とにかくグリップも満足です。
さすがにダンロップのαシリーズや同じピレリのロッソコルサには勝てませんが、限りなく近い感覚のドライグリップがあります。
フルバンクさせても安定して寝かす事ができます。速度域もＢＴ-０２３の時よりも格段にあがりました。
峠によくあるグルービング加工された道路（ドリフト防止のために道路に切れ目がある道）
でも全くハンドルを取られない事にビックリしました。ＢＴ-０２３ではめちゃめちゃハンドルとられて恐怖でしたが（笑）

ウェット走行でも全く問題ないです。安心してアクセル開けられました。
タイヤ温度もあがりやすく、冬場でも乗り出してすぐにグリップ感得られるので安心です。

バイクのタイヤってドライグリップ、ウェットグリップ、タイヤ温度反応がある程度ないと怖いものですが、どれをとっても快適安心なレベルだと思います。
峠の全開走行ＯＫ、サーキットでも問題なく使用可能なレベル。
上記を満たして、それでいてツーリングタイヤ。文句ないですね。

寿命もそこそこ期待できそうです。現在１０００キロ走行。まだまだ新品並みに山あります。

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今まで、ツーリングタイヤで峠に行ってましたが、
コーナーの奥で不安を感じることが多々あり、
アクセルを緩めてました。
思い切ってS21に前後交換し、
いつもの峠に行くと、不安も解消し、
まだまだ車体を傾ける事が出来ます。
お陰でサイドスタンドを幾度となく擦りました。
とてもフロントタイヤの剛性が高く、暫く、ゴツンゴツンとハンドルに路面状況が伝わってきます。
これでライフも長ければ問題ないでしょう。
次回もこのタイヤですね(?･??･??)

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勿論フロントと共に交換したが，接地感が良く伝わってくるので安心感がある。バイクがツーリングモデルのためアグレッシブな乗り方はしないが，寝かしこみもコーナリング中も素直に反応し，癖を感じない。路面のグルーブに神経質に反応することもなく，直進性も文句ない。雨天時には乗っていないので，ウェット性能は無評価。耐久性もまだ不明のため無評価。
これまで繰り返し履いていたブリジストンBATTLAX BT45Rも悪くなかったが，このSPORT DAMONは一層我が愛車（取付車種に選択肢がないため補足；Carifornia 1100i 75周年記念モデルである）とマッチしているようだ。

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