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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
19インチや18インチでは好評価をよく耳にするコンチネンタルですが、17インチではどのようなものかと入れてみましたが、いやはや経験したことのない乗り味です。車体の下でタイヤが軽く転がっていくような感じ。抜群の安心感です。流すように走っていると片手運転でもコーナーが不安に感じません。さすがにBMWの標準タイヤです。
サイドウォールはかなり硬いです。空気圧は無闇に下げないほうがいいと思います。トレッドだけが変形して偏摩耗の可能性が高いと思います。
カテゴリーとしてはスポーツタイヤなのでしょうが、他の評価からライフの長さにも期待しております。
フロントはロードアタック?との組み合わせですが、ハンドリングに違和感はありません。
足周りカスタムの車両なので、ノーマルの方には当てはまりませんのでご注意を。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 3 |
| ウェットグリップ | 3 |
ラジアルタイヤ並の重量で、前使っていたGT501みたいになかなか減りません。
パターンはモタードに似合わないデザインですが、
タイヤが軽く、グリップが低いため、ドリフトを覚えるのに適していると思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
もちろん空気圧は大切ですが、VEで汗だく空転な場所でもスマートにサラッと登れます。
目測誤ったりポジション間違うと、登りながら捲れるほどのウルトラグリップ。
空転させて乗るVEに比べライフも長い。
ゼイゼイしたい人、空転しながら豪快に登りたい人には不向き。
難所クリアは嬉しいけど、こうもタイヤか！と思うほどだと何だかスッキリしないほど。
マディの星が低いけど、そこも求める人はゲコタいくしかありません。
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| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 2 |
【使用車種】
アドレスV125(K9)の後輪に装着
【このタイヤを選んだ理由】
パターンがかっこいいから！
【取り付けに関して】
純正と同じサイズ100/90-10を購入したためどこにも干渉することなく取り付けできました。
【走行性能に関して】
180センチ85キロの男がほぼ通勤だけに使った感想です。
ドライコンディションだと特に問題ありません。
走る・曲がる・止まる
全て純正タイヤと同等だと思います。
ウェットコンディションだと純正タイヤと比較してよく滑ります。
交差点で普通に曲がるだけでもズルズル滑る感触があり、信号待ちからのゼロ発進だと規制後アドレスのパワーでさえ後輪が空転することがあります。
雨天時は急ブレーキで割とあっさりロックする印象です。
別のタイヤを履かせているほかの原付達より雨は怖いです。
【寿命について】
片道10キロくらいの通勤に使って約11か月持ちました。
距離にすると約5,000キロです。
アクセルは常に全開か全閉という極端な乗り方で5,000キロなので、大人しく走る人はもっと距離が伸びると思います。
【こういう人におすすめ！】
・カクカクのパターンが好きな人
・雨の日は乗らない人
【こういう人にはおすすめできない…】
・雨の日でも走る人
・通勤車両に使うつもりの人
【まとめ】
カクカクパターンは唯一無二のデザインです。
雨の日には乗らないような、おもちゃとして所有してるカスタム原付に履かせるには非常にいいと思います。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
WR250x がチューブ式だったので迷わず買っていました。
チューブレス化も考えましたが値がはるので取り敢えず緊急時の対応策としてかいました。
しかし、使うことなくWR250x を4ヶ月で手放すことになったので。
なんでって?
バイク歴の最後として、レプソルカラーに乗りたくて！わら
CBR600RR6に乗り換えたとさ！！！
まぁ、チューブレスでも使えるので、緊急時の対応策としてもっておきます。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 5 |
10月の台風と長雨の最中に交換しました。
皮むきも雨の中おそる恐る行いましたが、滑ることなく予想以上に食い付きます。
前輪のグルーブがセンター排水なんですね最近のは??
一度逆さまに組んでたのでやり直しました。わら
使い始めたばかりですが、ドライ、ウェットともに
良い感じです。
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IRC:アイアールシー : PROTECH TRAIL WINNER GP-210 【80/100-19 M/C 49P Wt】 プロテック トレイルウィナー ツーテン タイヤ
￥7,004 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
インチダウンして取り付けました。値段もお安く街乗りでは、特に不満はありません。装着したばかりなので、耐久性はわかりません。
ノーマルのブロックタイヤと比べると音も静かで、コーナーでのグニャとする感覚がなくなりました。個人的には好きだったのですが・・・
前後共タイヤ巾を細くしましたので、取り回しが軽く軽快に走れるのですが、スピードが出た時、安定性に欠けます。見た目も全体に細くなり、スタイル的にはイマイチですが、値段を優先しましたので、満足しています
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 4 |
ノーマルより交換です。ノーマルが25000キロももってビックリです。もちろんノーマルより断然良いです。グリップ感あって安心して乗れます。今回は、前後とも交換なので、さらに良く曲がります。ライフは、交換したとこなので、どれくらいもつのか不明です。ノーマルよりヘリは早いやろな?
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
ダンロップより交換です。ダンロップが15000キロももってビックリです。グリップ感あって安心して乗れます。今回は前後とも交換なので、さらに良く曲がります。ライフは、交換したとこなので、どれくらいもつのか不明です。標準サイズだが細く感じるのが難点かな
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
BSやDのタイヤは、V45MAGNAでは切れ込みが大きくハンドルをこじるこじる。このIRCは全く自在に操れる感じで、アメリカンでのフロント荷重の少なさからのギャップでのハネも無く、雨の中も快適にツーリングできました。
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