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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 2 |
| オンロードグリップ | 5 |
CRF250Lの純正タイヤから交換し、1000キロほど走行しましたのでインプレ投稿します。
交換はタイヤ専門店にて交換してもらいました。
■オンロードについて
純正タイヤよりこのGP?410のほうがずっと良いです。見た目にも純正タイヤよりラウンド形状になっている通り、ハンドリングも自然です。ワインディングでのグリップも250㏄のオンロードタイヤとして考えると十分で、全く不安なく走行できます。ロードノイズも減り、燃費もリッター１キロちょっと向上しました。
■オフロード走行について
純正タイヤとほぼ同じ性能です。御荷鉾スーパー林道を純正タイヤ、GP-410で走行しましたが、ほぼ同じフィーリングで走行できました。フラットで、砂利中心のいわゆる普通の林道路面であれば全く問題なくツーリングできます。
ドロドロになった林道は走行していませんが、タイヤのパターン的にマディ路面は厳しいと思います。
私は東京在住ですが、ダート走行ができる林道まで100キロ近く走らなければならないような環境で、自走でツーリングに行くのであれば、選んで間違いのないタイヤだと思います。
純正タイヤと比較するとロード性能がGP-410のほうが高いので、CRF250Lの純正と同じ感覚で交換するならばGP-410 で間違いないと思います。
IRCにはGP-610というもう一つオフ性能に振ったタイヤがあるので、そのタイヤと迷うところですが、高速道路も利用することが多いということであれば、GP-410 が正解だと思います。
逆に、全くオフは考えていない、ということであればGP-210ですね。
ライフはまだ1000キロなので評価ができません。次はGP-610にチャレンジしたいと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
いろんな品物はありますが本質的にはこれで十分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
ヤフオクで落札した車両に付いていたタイヤが劣化でひび割れがありサイズも太かったので純正サイズが無く一番近いサイズにしました。
見栄えもバランスよくなりました。こうかんしたばかりなのでまだタイヤの性能がわからないので評価は低めにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
約1.5万キロ走行後、十分な溝があります
ツーリングメインでハードな走りはしません。
雨天走行もしましたが、ウェット路面のグリップも十分です。
16989キロで交換して現在32190キロ、写真は15201キロ走行後の状態ですが、まだまだ使えそうです。
購入を検討されている方の耐久性の参考になれば幸いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
約1.5万キロでスリップサインが出てきました。
ツーリングメインでハードな走りはしません。
雨天走行もしましたが、ウェット路面のグリップも十分です。
16989キロで交換して現在32190キロ、写真は15201キロ走行後の状態ですが、フロントはスリップサインが出てきました。
購入を検討されている方の耐久性の参考になれば幸いです。
コスパが良いので、同じタイヤにする予定。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
ノーマルチューブと比較して分厚めの為、パンクのリスク軽減につながります。タイヤ、チューブの交換がしにくいのがデメリットかな？
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
17インチには、使えますが、モンキー125には、小径シャフト出ないと、使えませんでした。オプションで、あるのでしょうか、あれば、購入したいと思います。使い良さは、大満足です。値段がやはり高いです
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX SPORT TOURING T33 【180/55 ZR17M/C (73W) TL】 バトラックス スポーツ ツーリング タイヤ
￥38,720 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
ライフはこれからの評価になりますがフレコミ通りであれば星5つでも足りないくらいです。
ドライ、ウェットいずれも安心感の塊で、良い意味で癖がないと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
アドレスV125に装着しました。コスパで選びました。ドライ・ウェット走行に問題はなく、安心感があります。拘りがなく、通勤で使用したいという方にオススメです。
ライフはまだ確認できていないので何とも言えないですが、短そうな気がします。でも通勤や近場の足として使用しているぐらいなので、パンクとかしない限り次の交換は数年後になりそうです。
タイヤ交換時にバルブはL型にするのが、オススメです。バルブがストレートタイプだと本当に空気が入れにくくて、ストレスが溜まります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 2 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
アドレスV125に装着しました。コスパで選びました。ドライ・ウェット走行に問題はなく、安心感があります。拘りがなく、通勤で使用したいという方にオススメです。
ライフはまだ確認できていないので何とも言えないですが、短そうな気がします。でも通勤や近場の足として使用しているぐらいなので、パンクとかしない限り次の交換は数年後になりそうです。
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