3000kmほどで交換。ただオンもオフもそれなりにグリップしてくれるのでバランスはいいです

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T63好きならコレ
サイズ比較（非装着近似値）
TRACKER　100/100-18　外径657mm、幅、 山側115mm 、谷側95mm
GP-22　120/80-18　外径656mm、幅、山側120、谷側100

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ウェット性能が高くロングツーリングからワインディングまでオールラウンド型が売り文句で、その通りだと思います。
耐用距離が約8000kmなので自分の乗り方だと１年保ちません。

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先ずはタイヤにはNothighwayuseOnlyとあります。
で、舗装路でも全然走れますが高速道路では分かりません
非舗装も全然走れますがマディは未走行なので☆１とします
ライフも悪くないです。むしろ優秀カモ！？
問題は１番最初に記述した件だけです。

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時刻は深夜をとうに過ぎ、横浜の街も深い眠りにつく頃。ガレージでの長い夜も、この一本で終わりを告げる。リアホイールの隣に、最後の主役、フロント用のTT100GPが静かに横たわる。リアタイヤがバイクの「心臓」から送られる情熱を路面に伝える役割なら、このフロントタイヤは、ライダーの「意思」そのものをバイクの進むべき道へと導く、鋭敏な「神経」だ。
リアと同じく、そのサイドウォールには栄光の歴史が刻まれています。しかし、フロント用として設計されたこのタイヤがもたらすものは、リアのそれとはまた違う、特別な感覚です。19インチという大径ホイールに組み合わされることで、TT100GP特有のクラシカルなトレッドパターンは、より一層伸びやかで優雅な印象を放ちます。メグロK3のような堂々とした車格を持つバイクの「顔」として、これ以上ないほどの風格を与えてくれるでしょう。
その真価は、走り出した瞬間に、ライダーの両腕へと明確に伝わってきます。フロントタイヤに求められる最も重要な性能、それは「素直さ」と「情報量」。TT100GPは、ライダーが「曲がりたい」と思ったその瞬間に、抵抗なくスッと自然にバイクを傾かせます。それでいて、路面の状況をまるで掌で触れているかのように、リニアな感覚をハンドルを通じて伝えてくれる。この豊かなフィードバックが、ライダーに絶対的な安心感と、バイクを操る根源的な喜びを与えてくれるのです。
ブレーキング時の安定性も特筆すべき点です。深く刻まれた伝統の溝は、現代のコンパウンド技術と相まって、ウェット路面でもしっかりと水を切り裂き、確かな制動力を確保します。
リアに130、フロントに100。太さの異なる同じ伝説を前後に纏うことで、バイクは初めて一つの生命体として完成します。見た目の完璧な調和はもちろんのこと、走行性能においても、ダンロップが意図した最高のバランスが実現されるのです。
ガレージの灯りを消し、静寂の中で佇む愛車を眺める。その前後に宿ったマン島の魂が、来るべき夜明けのツーリングが、これまでとは違う、特別なものになることを静かに約束してくれる。そんな確信に満ちた満足感と共に、長い夜は明けていきます。

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時刻は深夜を回り、横浜の静寂の中、ガレージの灯りだけが煌々と灯る。今宵の作業の締めくくりは、単なるタイヤ交換ではない。愛車に、栄光の歴史と現代のテクノロジーを同時に履かせるという、特別な儀式だ。目の前にあるのは、ダンロップ TT100GP。そのトレッドパターンを指でなぞれば、遥か遠く、マン島の風の音が聞こえてくるようだ。
このタイヤは、1969年、市販タイヤとして史上初めてマン島TTレースの平均時速100マイル（約160km/h）の壁を破るという金字塔を打ち立てた、伝説のタイヤ「K81」の直系の子孫です。TT100GPの名は、その偉業（Tourist Trophy 100mph Grand Prix）に由来します。メグロK3のような、豊かな歴史を持つバイクの足元を飾るのに、これほどふさわしい物語を持つタイヤが他にあるでしょうか。
その魅力は、まず何と言っても、時代を超越した美しいトレッドパターンにあります。深く刻まれた連続的な溝は、クラシックバイクが持つ本来の優雅さと力強さを完璧に引き立てます。最新のハイグリップタイヤのような派手さはありませんが、その普遍的なデザインは、バイク全体のスタイリングをぐっと引き締め、まるでメーカー出荷時から履いていたかのような、完璧な調和を生み出します。
しかし、TT100GPは単なるノスタルジックな復刻タイヤではありません。そのコンパウンド（ゴム質）は、現代の交通事情と安全基準に合わせて再開発された、最新のテクノロジーの結晶です。これにより、ドライ路面では粘りつくような安定したグリップを、そしてライダーが不安を感じやすいウェット路面でも、見た目からは想像もつかないほどの高い排水性と信頼性を発揮します。
乗り味は、非常に素直で穏やか。切り返しは軽快でありながら、コーナーではどっしりとした安定感があり、ライダーに絶対的な安心感を与えてくれます。まさに、古き良き時代の“味”と、現代の“安全”が見事に融合した、理想的な乗り心地です。
ダンロップのチューブを入れ、リムバンドで守り、そしてこのTT100GPで全てを包み込む。それは、愛車の足元に、伝説への敬意と、現代を駆け抜けるための最高の信頼性を与える、究極の選択です。このタイヤと共に迎える次の夜明けは、きっと特別なものになるでしょう。

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フロントホイールの組み立てを終え、最後に手に取るのは、リア用の18インチリムバンド。フロントと同じく、地味で目立たないゴムの輪。しかし、これが担う責任は、フロントのそれよりもさらに重いと言えるでしょう。なぜなら、このリムバンドが守るべきは、エンジンの心臓から放たれる全ての情熱を受け止め、路面を蹴り出す、駆動輪のチューブだからです。
リアホイールは、常に過酷な環境にあります。エンジンの熱、チェーンやシャフトドライブから伝わる強烈なトルク、そして車重の大部分を支えることによる高い負荷。これら全ての要素は、ホイール全体の温度を上昇させ、各部品に絶え間ないストレスを与え続けます。この灼熱と応力の坩堝（るつぼ）の中で、チューブをスポークニップルの鋭利な刃から守り抜く。リア用リムバンドの任務は、それほどまでに過酷なのです。
ここで、再び「ダンロップ」という選択が、絶対的な意味を持ちます。熱による硬化や劣化に対する高い耐性。強大なトルクがかかってもズレたりよれたりしない、最適な弾性と寸法精度。フロントで確信したその品質を、リアにも適用する。それは、ただ部品を揃えるという行為ではありません。愛車の足元に、寸分の隙もない、完璧な「信頼の円環」を完成させるための、必然の選択です。
フロントチューブ、リアチューブ。
フロントリムバンド、そして、リアリムバンド。
その全てにダンロップを選び、自らの手で組み上げる。タイヤレバーを置き、組み上がった前後ホイールを眺める時、そこには単なる達成感以上の、深い満足感が満ちているはずです。目に見えることは決してない、タイヤの内部。その暗闇の中で、同じ血統を持つ4つのコンポーネントが互いに連携し、沈黙のうちに、しかし確実に、あなたの走りを支え続けてくれる。
この最後の砦をリムにはめ込む瞬間、あなたの愛車の足回りは、最高の信頼性をもって完成します。これ以上ないほどの安心感を胸に、次の夜明けを待つ。それもまた、バイク乗りの密やかな喜びなのです。

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スポークが張り巡らされた美しいホイールを前に、最後の組み立て工程へと進む。タイヤ、チューブ、そしてその間に横たわる、一本の地味なゴムの輪。ダンロップのリムバンド。もし、ホイールコンポーネントの中にアカデミー助演男優賞があるならば、間違いなく最有力候補に挙がるのが、このリムバンドです。
その役割は、あまりにも明確で、そしてあまりにも重要です。それは、繊細で柔らかなチューブの肌を、ホイールの内側に林立する鋭利なスポークニップルの先端から守り抜く、唯一無二の「防護壁」。タイヤの内圧で膨らんだチューブは、常にニップルの頭に押し付けられています。このリムバンドがなければ、チューブは瞬く間に傷つき、穴が開き、ライダーは走行中に突然のパンクという最悪の事態に見舞われるでしょう。
だからこそ、この薄いゴムの輪にも、私たちは「ダンロップ」という名の信頼を求めます。一見どれも同じに見えるリムバンドですが、品質の低い製品は、熱や経年で硬化し、弾力性を失い、ある日突然パキッと割れてしまうことがあります。そうなれば、もはや防護壁としての役割は果たせません。
ダンロップ製のリムバンドは、チューブと同じく、高品質でしなやかなゴムで作られています。ホイールのリムにぴったりとフィットし、ズレることなくその定位置を守り続ける適度な張力。長年の使用でも劣化しにくい耐久性。それは、世界的なタイヤメーカーが、自社の製品の性能を100%発揮させるために導き出した、最適な品質の証です。
タイヤ交換の際、古いチューブは再利用できても、一度使ったリムバンドは新品に交換するのが鉄則です。そして、その数百円を惜しむことは、ライダーが犯しうる最も愚かな過ちの一つと言えます。
フロントにダンロップのチューブを、リアにもダンロップのチューブを。そして、そのチューブを守る最後の防衛線に、ダンロップのリムバンドを。それは、愛車の足元に見えない「信頼のシステム」を組み上げる、最も賢明で、最も確実な儀式です。この沈黙の番人が、あなたの次の旅路を、静かに、そして力強く守り続けてくれるはずです。

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深夜のガレージ、フロントホイールの作業を終え、次に相対するのは、より大きく、より逞しいリアホイール。ここに収めるのもまた、同じ血統を持つダンロップのチューブです。フロントチューブが走りの「道筋」を支える繊細な神経だとすれば、このリアチューブは、エンジンの爆発的なエネルギーを受け止め、路面へと叩きつけるための、屈強な「大黒柱」と言えるでしょう。
リアタイヤとチューブが背負う責務は、フロントのそれよりも遥かに過酷です。ライダーと車体の重量の多くを支え、エンジが生み出す猛烈なトルクを一身に受け止め、路面を蹴り出す。加速、減速、コーナリングの安定性、そのすべてにおいて、内圧を正確に保持し続けるリアチューブの信頼性が、走りそのものの質を決定づけるのです。
だからこそ、ここでもまた「ダンロップ」という選択が、絶対的な意味を持ちます。特にリアは、フロントに比べて熱を持ちやすい環境にあります。強靭で高品質なゴムコンパウンドで作られたダンロップのチューブは、長時間の走行で発生する熱による劣化や変質に対して高い耐性を持ち、安定した性能を維持し続けてくれます。見えない内部で、静かに、しかし確実に、ライダーの最もアグレッシブな要求に応え続けてくれるのです。
自分でタイヤ交換を行う者にとって、19インチのリアタイヤは、フロントよりもビードが硬く、組み付けには更なる力と技術を要します。この骨の折れる作業の最後に、万が一チューブに初期不良があったり、組み付けのストレスに耐えられないような脆弱な製品だったりした場合の徒労感は計り知れません。品質が保証されたダンロップのチューブを選ぶことは、この過酷な作業を一度で完璧に終わらせるための、自分自身への投資でもあります。
フロントにダンロップを選んだのなら、リアにも同じ選択を。それは、愛車の足元に、完璧な信頼の“連鎖”を完成させることを意味します。エンジンの咆哮を、確かな駆動力へと変換する源泉。その最も重要な役割を、このチューブは静かに、そして力強く支えてくれるはずです。

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時刻は深夜、横浜のガレージ。カスタムパーツの輝きや、磨き上げたエンジンの造形美に心を奪われがちですが、今宵の主役は、そのどちらでもありません。タイヤレバーを片手に、これからホイールに組み込もうとしている、黒く、しなやかなゴムの輪。ダンロップ製のタイヤチューブです。これほどまでに、バイクの走りの根幹を支えながら、決してライダーの目に触れることのないパーツが他にあるでしょうか。
スポークホイールを採用するメグロK3のようなクラシカルなバイクにとって、タイヤチューブは単なる部品ではなく、乗り心地と安全性を司る「心臓部」です。だからこそ、その選択に一切の妥協は許されません。世の中には、より安価な無名のチューブも存在します。しかし、タイヤ交換という、相応の時間と労力を要する作業の末に、愛車の足元へ収めるものが、信頼性の不明な製品であっていいはずがありません。
ダンロップという選択は、その不安を完全に払拭してくれます。世界有数のタイヤメーカーが、自社のタイヤ性能を100%引き出すために設計・製造したチューブ。そのゴムの品質、均一な厚み、そして何よりも堅牢なバルブ根元の作り込みは、箱から出した瞬間に、触れた指先から確かな信頼感を伝えてきます。
これは、精神的な投資です。高速道路の巡航中、ワインディングで深くバンクしている最中、その見えないチューブが、何トンもの荷重と遠心力に耐え、エアを保持し続けてくれているという絶対的な信頼感。それは、数百円の価格差では決して買うことのできない、ライディングにおける最も重要な「心の余裕」に他なりません。
自分でタイヤ交換を行う者として、組み付け時の「リム打ちパンク（ pinch flat）」のリスクは常に付きまといます。しなやかで高品質なダンロップのチューブは、そのリスクを僅かながらでも低減させてくれるような、そんな安心感さえ与えてくれます。
決してライダーを裏切らない。見えない場所で、ただひたすらに、その最も重要な役割を黙々と果たし続ける。ダンロップのタイヤチューブは、すべての走りを文字通り足元から支える、真の縁の下の力持ちです。

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