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3.4/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
バイクでは、ほぼ専用品のような気がするタイヤですが、需要はあるのでしょうか？？
当然バンバン125(元祖2スト)で使用中です。バンバンシリーズのために設計開発されたそうです。
バイクに装着する場合、見た目以外に何の取り柄もなさそうなタイヤです。
使用感は、オンロードではドライでもウェットでも不安なく、無難に使用できると思います。
他のタイヤに比べ、大きな違和感はありませんが、接地面積が広いため、タイヤノイズも大きく、幅の太さが仇となりカーブはろくに曲がれません。全体的に重ったるいので燃費にまで影響が出ます。
深い泥のある路面では、溝が泥を拾ってしまいスリックタイヤ状態となり、ろくに走れません。レクタングル最大の弱点です。
しかし、砂地やダート、ガレ場などで空気圧を落とし走行すると、正に「バンバン」走行できるタイヤに大変身します。
特にダートでのグリップ力はトライヤルタイヤの比ではありません。転ぶ気が全くしませんでした。
砂地をまともに走れるタイヤも少ないのではないでしょうか。更に路面も痛めません。
バルーンタイヤの真骨頂です。
オススメはできませんが、空気圧を適正よりやや高めにすると、普通のタイヤのように使えます。カーブも燃費も多少改善します。反面、真ん中の山だけすぐに減ってしまいます。
普通の使用法では星★★★
正しい(？)使い方では星★★★★★★
既存のどのタイヤにも属さない独特の走り味は楽しく癖になり、麻薬のように抜け出せません。
かなり遊べて公道仕様です。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 5 |
新車装着のS20からの交換です。S20よりも良く曲がります。同じ道で同じ様に走ってもS21の方が消しカス量が多いのでグリップは上がってると思います。その分ライフは短いのかもしれませんが満足しています。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
12Rに3セット目です。
フロントが一万一千キロでスリップサインが出ましたので、前後交換しました。
リアは、あと五千キロは行けそうな感じです。
まる四年履きましたか、グリップに不満を感じることなく、常に安心感のあるタイヤです。
ロード3はデザインが好きじゃないし、ロード4は高いので、ロード2から帰る理由がないのが、現状です!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
cbx125fに使いました。まあ当たり前ですが、商品として問題なく使用出来ます。安いチューブだと膨らました時に偏りがあったり、絞ってあったり、膨らみに均一性が無い場合があるのだが、このチューブは大丈夫ですよ。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
cbx125fのフロントに付けました。別名「歌舞伎」って書いてある通り、タイヤパターンが歌舞伎の模様に似ている。グリップもドライ、ウェット共に普通に走るぶんには問題ないですよ。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
ピレリ ディアブロスクーター、ミシュラン シティグリップを経て今回 こちらを試してみました。
交換はいつものように自分で行いましたが、何も問題なし。
ビートもすんなり上がりました。
また、製造日も半年前とフレッシュでした。
交換後の第一印象は、曲がり易いタイヤ。
コーナー突入時に自分の思ったイメージに沿って曲がってくれる感です。
あとは２ＣＴの耐朽性がどうでるかです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
今まではずっとミシュランのコマンダー2を履いていましたが、今回は値段の安いコチラにしてみました。耐久性が心配ですが、フロントなのでそれほど気にしてません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使いやすさ | 5 |
今まで、バー形状のレバーを使っていましたが、
こちらの方が先端形状が薄くて、タイヤとホイールの隙間に入れやすく、
ビートも早く起こすことができました。
いずれは、すべてこのタイプのタイヤレバーに変更したいです。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
評判通りオンロードもちょっとした林道も気持ちよくスムーズに走れました。取り付けもはじめてでしたがスムーズに問題なく取り付けられました。耐久性も皆さんの評判通りいいんじゃあないかと想像しています。自分で取り付けると愛着がわきますね。もともとWR250XをホイールごとR使用にしてみたのでタイヤの値段が安いのが助かりますね。意外とオンロードの性能がいいのが驚きでした。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| オンロードグリップ | 5 |
評判通りオンロードもちょっとした林道も気持ちよくスムーズに走れました。取り付けもはじめてでしたがスムーズに問題なく取り付けられました。耐久性も皆さんの評判通りいいんじゃあないかと想像しています。自分で取り付けると愛着がわきますね。もともとWR250XをホイールごとR使用にしてみたのでタイヤの値段が安いのが助かりますね。意外とオンロードの性能がいいのが驚きでした。
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