今のバイクを購入した時にバイク屋さんのほうで前後タイヤを新品に交換していただきました。リアについてたのがこれでしたが、街乗りとツーリング半々ぐらいの人ならこれで問題ないと思います。峠を攻めたりする人にとってはわかりません。倒した時のグリップ感は普通ぐらいに感じるのでちょっと遊ぶぐらいならできます。
不安に思うのはウェットの時です。安全運転なら問題ないかと思われます。日常的な速度なら私はまだズルッとなったことはないです。雨の日の高速とかは試してません。
道路の縦溝は結構怖いと思いました。細いタイヤということもあるでしょうがパターンも影響してるかもしれません。おとなしく速度落としましょう。
4000キロほど走った時点で7分山位か？といった感じです。ライフは並からちょい上といったところでしょうか。

サイズ的に低排気量車になると思うので高速に乗れないor下道オンリーって人なら問題ないかと思われます。高速でもドライなら問題ないです。私のはシングルスポーツ250ccですが特に大きな不満はありません。…標準、て感じのタイヤです。

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始めはIRCのTR-1が欲しかったのですが、行きつけのバイク屋さんの勧めで購入！リアタイヤのみ交換したのですが、これがほぼTR-1と変わらない見た目！かなりワイルドになり、たまらずフロント用として再度購入!！即バイク屋さんに持ち込んで着用してもらいました。バイク屋では、5500円で購入したので、はじめからウェビックで見つけていればと少々後悔…。肝心の質感ですが、中華製らしく？固めです。50キロ程走りましたが、減りは早そうな印象です。乗り心地は舗装道路でのコーナリングがノーマルと少し感覚が違いますが、許容範囲です。コスパ最高で満足です！

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アタックツーリングによく行くので、ガレ場や岩場、沢などをよく走ります。
そんなシチュエーションで大活躍するのがこのIRCのツーリストです。
驚くほどグリップします。
空気圧を0.7くらいに落として走ると、ブロックタイヤを履いて走るのとは異次元の世界です。

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SRV250に履かせています

主にツーリングで使用しますが普通の速度域では特にここがこう悪いという点はありません。

ライフも1万キロほど持ちますのでコスパはいいと思います

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長崎県内?佐賀県にかけて、ＸＲ２５０（ＭＤ３０）に使用しています。
日常の足としてオンロードメインながら時折山間部（舗装路）なども走る用途にぴったりです。
使用経緯は　Ｄ６０５(純正）⇒ ＳＩＲＡＣ ⇒ ＧＰ−２１０ ⇒ ＳＩＲＡＣ　と、変遷してきました。
ＳＩＲＡＣ の一番良かった点は、オンがメインでも砂利道程度はなんとか走れる点です。
舗装の質が良い幹線においてはＧＰ−２１０の方が乗り心地も良く、燃費も３?５％程度上回り、摩耗も少なく耐久性も高く経済的なのですが、路面の接地具合・滑り出しがつかみにくく、砂利道では左右にふられまくりコントロールしづらく、信号待ちの停止から発進する際に路肩に砂がたまったりしていると簡単に空転してしまいます。
ＳＩＲＡＣはオフが得意な訳ではありませんが、未舗装路程度のところまでならなんとか実用範囲で、苔むしてる山間部のアスファルトでも走り抜けていけます。
ＧＰ−２１０はこの様なところでは、何時滑り出すか心配でなりません。逆に言えば、完全なオン専用のオフ車用としては良いタイヤでした。特に耐摩耗性は特筆物です。
Ｄ６０５の方がオンとオフのバランスはとれているのですが、たまにコーナーで感じる「タイヤブロックのよじれのような感触」が気になってしまいます。
ＳＩＲＡＣなら抜け道を通る程度での未舗装路での使用や路面状況が良くない舗装路までなら気軽に走れますし、舗装路の走行において気になるような点は思いつきません。ただ、摩耗は少し早いように感じます。
注意点としてはミシュランの方では日本国内向けのＳＩＲＡＣのインチ表記のサイズがなくなっています。
メトリック表記のサイズでの同等品は供給されているようですので、次回はそちらになりそうです。
ウェビックさんにも、対応表にメトリックとの互換を追加していただけたら便利になると思います。

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チューブレスタイヤのビードを落とすのに、今までさんざん苦労してきましたが、初めてビードブレーカーなるものを使いました。
な・な・なんと！こんなに簡単にビードが落ちるの！感激でした。
なんでもっと早く買わなかったんかと後悔したほどです。
とにかく一撃でビードが落ちます！

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ドライ・ウェットともグリップに不満はなく、乗り心地も良く倒しこみも軽く、非常に乗りやすいタイヤといえると思います。

交換後10,000kmが経ちましたが、フロント・リア共にまだまだ溝があります。
私の乗り方（のんびり走ることがほとんど）だと、かなりのライフがあると思われます。

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RS10からの入れ替えでF120/70、R190/55。車種はニンジャ1000ABS(2012)です。
公道ではF2.5、R2.5で使ってみました。

最初に高速道路での感想ですが、期待以上に乗心地が良かったです。道路の繋ぎ目やギャップを優しく吸収してくれる気がしました。
それと、レーンチェンジやバイクをあまり倒しこまない高速コーナーでの「ちょい倒し」時のグリップ感が気持ち良いです。
それと、S20/EVOに見られた「カスがバリバリ出ていかにも減ってる感」がありませんでした。

次に街乗りですが、RS10に比べると小回りやUターンがしやすくなった気がしました。

最後にサーキット走行。空気圧はF2.2、R2.3。これはモーターサイクルショーでBSのブースで聞いてきた数値です。
RS10に比べると制動距離が長くなった気がしましたが、1コーナーの進入で隼をパッシングする際に、（自分の中では）少々無理な突込みをしたのですが、ABSも作動せず、タイヤも何事も無く2?3コーナーへラインを繋げる事が出来ました。

僕程度のレベルなら充分なグリップだと思いました。むしろ「付けるだけで○秒速くなる」みたいな魔法のタイヤよりも、操作やセッティングに対するレスポンスが大きいタイヤの方が楽しいと思います。

50分1枠の走行枠で1度だけサスペンションのリセッティングの為ピットインした以外は走り続けましたが、操作感やグリップ感が大きく変化する印象はありませんでした。因みに走行後のタイヤの空気圧はF2.5、R2.7でした。

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他車種の純正タイヤとして採用されており、ライフもそこそこと聞いて
耐久性に期待して購入してみました。

タイヤ交換のし易さですが、とても柔らかい為、非常に簡単です。
GP21,22は今まで３本組んだ経験がありますが毎回苦労知らずですね！
ビードストッパーも入れましたが、レバー２本で組み換え出来ました。
はじめてタイヤを組むの人でも安心してチャレンジできると思います。

見た目はいかつい感じではありませんが、オフっぽさを醸し出しており
サイドのデザインも個人的には好きです。

肝心なライフですが、１０月に組み替えて５カ月４３００キロ走りました。
オンが７割、林道、ダート３割で、週末の山遊びにのみ使いました。
オンだけならもうちょっと使えるかもしれませんが、ここまで減ると
オフだとちっとも楽しめませんので交換となりました。

グリップに関しては、オンはイケイケ！グリップに不満はありません。
峠セクションも気持ちよく走れてオフタイヤだという事を忘れさせます。
オフは、一般林道なら問題無し、砂利道ダートもまぁまぁかな？
但し、粘土質は全くダメで、あっという間に溝が埋まってツルツルに！
それでも、ハードなところへ行かないなら、ベストチョイスだと思います。
ちなみに、クレバスのＶ溝は、サイドの張り出しが効いてかなり良いです。

トータルバランスが良く、組みやすいのでパンク修理などもやりやすいかと。
ブロックも小さく、密度があるので雨の日の舗装路も安心できそうです。
林道デビューしたての初心者におススメできるタイヤです。

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弟のVT250FHのタイヤ交換用に購入いたしました。
タイヤ組み付け時もするりとホイールに装着できました。
普段町乗り使用ですが、満足らしいです。

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