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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
VMAXの本来のサイズより太いサイズに変換して装着しています。乗りにくくなるかと思いましたが、柔らかいタイヤの為、挙動がゆるやかでライディングしやすいです。スピードレンジは足りないけど、それよりもワインディングでの乗りやすさを選択して正解でした。
わたくしの車両には装着できましたが、個体差で装着出来ない位ギリギリのクリアランスです。
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| コストパフォーマンス | 1 |
|---|---|
| 耐久性 | 1 |
| ハンドリング | 1 |
| ドライグリップ | 1 |
| ウェットグリップ | 1 |
純正タイヤからの変更です。
ハイグリップを求めるオートバイではないので値段と耐久性を重視してこの商品を選びました。
純正タイヤと比べるとややグリップ力が上がるかな程度で雨天時は滑ります。
ＴＴ100ＧＰと比べるとグリップ力はかなり劣ると思います。
私の穏やかな走行で約7000kmでスリップラインが出てきたので純正タイヤよりも耐久性がありません。
イメージチェンジには役に立ったと思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
T63からの履き替え。リアだけAC10にしていたのだが、リアの食い付きにフロントが、追いつかず、滑ってしまうのでバランスが、悪いとフロントもAC10にしました。特にガレ場のロックセクションの食い付きが、グッドですね。初めて、フロントタイヤがグリップする感覚を知りました。林道メインなのでこの感覚を知ってしまうと他は、履けないかも。T63もパンクしてても、時速50キロ位迄は、パンクに気付かずに走れてしまう位、硬いゴムなので捨てがたいですが…
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
実際に数えたわけではなく個人的な印象ですが、ロードコースにおける使用率ではバトルさんが一番多いんじゃないかなと思うくらいよく見かけます。その次に多いのはゲットホットでしょうか？
確かに値段が高いので買うのに躊躇するのですが、アフターサービスが良いので結局はここに落ち着く人が多いのかもしれません。安い海外製ウォーマーでよく聞く「冬場に温まりが悪い」とか「サーモに不具合が出た」とかもバトルさんではあまり聞きません。
ちなみに、バトルさんのウォーマーは水色が特徴的なのですが、私はシンプルな黒色を使っています。割増料金でカラーオーダーもできたはずですが、ウェビックさんでは取扱いあるのでしょうか？
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX HYPER SPORT S20EVO Hレンジ 【110/70R17 M/C 54H】 バトラックス ハイパースポーツ タイヤ
￥17,730 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
α１３からの履き替えです。
少し前にリアを交換し、今回はフロントを交換です。
少し間があったのは、前後違うタイヤにした時の特性を見たかったからです。
結論から言えば、前後同銘柄がいいです。
当たり前ですが、メーカーが時間をかけて考えた結果ですからね。
肝心のタイヤですが、α13とは違い、パタパタ倒れる感じではありません。
よく言われるどっしりした感じです。
グリップはややα13には劣る感じです。
ですが、滑る感じとかは全くなく、安心して走行できます。
熱を入れなくてもそこそこ効くので、そこもいいところですね。
しいて言えばパターンがもう少しかっこ良ければ・・・
総じて軽量ライトスポーツにはじゅうぶんだと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
タイヤ交換をするたびに毎回交換するので今回もタイヤと一緒に購入しました。
外したチューブをみるとまだ使えそうですが新品だと気持ちいいし、安心です。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
前回のタイヤはチューブレス用で取り付けが大変だったので今回はチューブ用にしました。
チューブレス用よりも取り付けは簡単でした。
前々回このタイヤを使用したときは14000ｷﾛでスリップサインでした。今回は何ｷﾛもつかな。
前回のBT45は16000ｷﾛでスリップサインでした。
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3.6/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 2 |
| ウェットグリップ | 3 |
フロントですが、純正は15000ｷﾛで交換、IRCは25000ｷﾛで交換でしたがこれは12000ｷﾛでスリップまで後少しです。しかも乗り方が悪いのだと思いますが片減りしていてハンドルがブレます(泣)
まだ使えそうですが交換しよかなぁ。
雨の日でもフロントが滑ってドキッとしたことは１回もありませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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1.8/5
| コストパフォーマンス | 1 |
|---|---|
| 耐久性 | 1 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 1 |
| ウェットグリップ | 1 |
フロントはグリップ、耐久性共に国産ツーリングタイヤと遜色ありませんが、ある一定磨耗ラインを超えるとそれらの性能が急激に落ちていきます。スリップサインが現れるのを待たすして、ドライでも怖いぐらい滑るようになります。
対してリアタイヤは最後まで国産ツーリングタイヤと比べグリップ、耐久性共にあまり差がありませんでした。あえて気になる点を挙げると…アクセル開けても曲がりません。
フロントとリア両方に言えますが、良く言えば安定している、悪くいうと、とにかく重い！
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