ロードタイプのミシュランは価格が高めですが.、シラックは手ごろな価格なので試しに取り付けてみました
取り付けは自分でしました チューブレスの経験があるのでシリコンスプレーを使い チューブを噛まないよう注意すれば そんなに大変ではないです
使用感と耐久性はこれからなので、楽しみにです

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使用バイク：VFR800F
走行頻度　：週末(土日＋祝日)
用途割合　：一般道30％(タンデムあり)、高速40％(タンデムあり)、峠30％
走行距離　：1万1千キロ
耐久性　　：スリップサインは未だ出ず(フロント、リヤ共に)
残ライフ　：フロントは残り1千キロ、リヤは残り3千キロくらいはいけそうだった
空気圧　　：VFR800F指定空気圧(フロント250kPa、リヤ290kPa)
使用期間　：12か月

私見　　　：フロントに関しては、本当に凄いタイヤ。とにかく接地感が凄まじい。
多種多様な路面がある中で、どんな路面状況も把握できるイメージ。
ブレーキング時には安心感につながった。
ただし、ライフに関してはリヤタイヤとのバランスが取れてなさそう。
(機体の前後バランス等もあるから、他機体だと欠点にはならない可能性もあり)

リヤに関しては、フロントほどのインパクトはないものの、VFR800Fであれば、
そうそう簡単に滑ることはなかった。グリップ感とライフのバランスは良いと感じた。
温度依存しないためか季節問わず安心してアクセルを開けられる印象。
全体としての乗り味は柔らかめだと思う。とくに、8、000キロまでは

グニャグニャ感という悪い意味ではなく、直進安定性に優れ、しっとりとした
リーン感で安心感が強い。早いペースのツーリングでも楽しく安心して乗れる。
疲れにくさもあると思う。

　　ただ、8、000キロ以上からは、性格が変わる印象。それまで特徴的だったしっとり感が
希薄になる。(＝やや硬質感が目立ち始める)
不安感はないのだが、フロントとリヤの摩耗のバランスが悪いからか、
なんだか落ち着かない場面というのが出てくる。(偏摩耗が起こるわけではない)

雨天時に関しては乗ってないのでわからない。

欠点もあるのだが、長所の方が気に入ってしまい、再度T30EVOを選択した。

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ミニバイクレースにはもうこれしか選択肢はないってくらい定番ですね。
春~初夏にかけてのレース用にフロントのコンパウンドはソフトを選択。
他の出場者もほぼこのタイヤを履いているので、ある意味タイヤに関してはイコールコンディジョン。
エンジン無改造クラスなら後はライダーの腕なところが楽しいです。

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S20　からS21へ換えました。
先ずS20との違いですが、直線での安定性は格段に変わりました。　S20がペタッと吸い付く感じがするのに対し、S21は抵抗なくスーッと滑っていく感じです。
滑るというのは語弊があるかと思いますが、ようするにすごく乗り易いタイヤです。
まだ皮むき中なので倒した乗り方はしていないので、これから検証していきます。

ただ、日本刀をイメージしたタイヤパターン（？）は早い段階で消えてしまいそうな感じでした。

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ワンテンから履き替え。
気合い入れて林道に行くことも無くなり舗装路が殆どの走行に成ったので購入。
まずタイヤハイトがブロックパターンより小径になるので気持ちローギア化します。
またタイヤの走行抵抗が格段に減るので高速道路で快適です。
舗装路のコーナーではステップが擦るんじゃないか？と思うくらいにバンクさせてもしっかりグリップします。
ハンドリングは凄く立ちが強く、粘る感じが強調されますが舗装路の安定感はそこから来ている様な気がします。
ヌタヌタの林道では覚悟して行くしかありませんが本気で攻めたりしなければ普通の人ならば問題無いと思います。
輸入品よりも実を取る判っているライダーにお勧めですよ。

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見た目中途半端なタイヤパターンですが、高速道路でもあまり振動も感じず走行抵抗も少なくそこそこグリップも良い。
車体をバンクさせるとタイヤノイズが知らせてくれるのも面白いです。
また通勤用で使う方には長寿命な所もお勧めですよ。
林道を激しく攻める方にはグリップ不足かもしれませんが怪我しない程度に走る人には充分です。

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通勤用にピッタリの長寿命タイヤの割に深溝で雨天時のグリップも良好です。モタードの浅いバンク角に130のタイヤ幅はバンク角を稼ぐのにピッタリで後ろからのルックスも太いタイヤ幅がインパクト有ります。
走行抵抗はあまり感じず燃費の悪化も有りません。
お勧めですよ。

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純正品の変な癖が嫌で寿命の長いタイヤを探していました。
浅い溝のタイヤが嫌いで深溝タイヤのシティグリップにしました。
扁平率もバンク角の浅いモタードにとって有利になりました。
非常に耐摩耗性の高いタイヤで通勤使用にぴったりですよ。

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DJEBEL250XCのリヤに使用。
先日のパンクついでいに交換。
最近はオフもあまり走らなくなり完全オンロードのツーリング仕様なのでヘヴィーからノーマルチューブに交換です。体感できるほどではないが軽量化になります。釘や針金などによるパンクはヘヴィーもノーマルもほぼ関係ないからね。安くて軽い方がイイ。
IRCブランドのチューブは初めてだが問題ないでしょう。安いからイイ。

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【何が購入の決め手になりましたか？】純正タイヤが11500kmでスリップサインが出始めたため、トレッドパターンと価格及び国内メーカーに絞って決めました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】純正のIRCに比べるとグリップ力は強化されています。又、見た目の幅も若干広めです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】トレッド面に比べてサイドのゴムが固いので組込が少し大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】石鹸水をたっぷりと使い、暖かい時期や場所で作業することをお勧めしまする
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】サイドのロゴをもう少しかっこよい物にして欲しい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】グリップがどれくらい持つかといった耐久性をうたうと良いと思う。
【比較した商品はありますか？】バトラックス
【その他】サイドに比べてトレッド面のゴムが柔らかいので、グリップと乗り心地は良いですが、ライフ的には短めのような気がします。
PCXの場合同一サイズでもリアは、ピレリ＞BS>ダンロップ>IRC>ミシュランという感じで幅が違って見えました。

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