タイヤを組み替える際に、ホイールのリムが傷つくのを防いでくれるのが、リムプロテクターです。
リムプロテクターは、タイヤレバーとホイールリムの干渉を無くしてくれる頼もしいヤツです！

KOWA興和精機のリムプロテクターを選択した理由は、ご存知の方も多いと思いますが、オートバイ国内4メーカーをはじめ、4輪車整備の「プロユースでありながら利便性に富んだ」特殊工具を製造・販売するメーカーであることから、製品の精度と強度に期待したからです。
また、3ケ組という丁度いい数量であったことも後押しされました。

通常、リムプロテクターを使用すると、その厚みの分、本来のホイールよりひと回りサイズが大きくなるので、タイヤやホイールリムに負荷が掛ります。
その負担をこのKOWA興和精機リムプロテクターが受け止め、タイヤもリムも、そしてプロテクターも破損することなく、しっかりと受け止めててくれました！

リムガードのサイズは、外側のRが15.4cm、内側のRが14.4cmで、リムにかかる深さは2cmです。
取り付けられている紐の長さは、結び目間で52cmあります。取り付けられている紐は、作業中にリムから外れてタイヤとホイールの間に落としてしまった場合、簡単に取り出すことができるために付けられています。

最近では、アルミホイールが常識となり、スポークホイールのリムもアルミ製が多くあります。
また、スチールホイールも多くはメッキや塗装が施されていて、オーナーなら愛車に傷を付けたくないのが本心ではないでしょうか？

タイヤの組み換えはショップに依頼する方は多いと思いますが、個人的で申し訳ありませんが、それなりのリスクを承知のうえ、時間的余裕がある場合には、1/1の愛車ですから自分で手を掛けてあげたいと思っています。

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冬場の練習用に購入しました。
スーパーコルサSP、レーステックK3、ブリジストンRS10、α13、ロッソコルサの中から温度依然性の低そうなロッソコルサを選択しました。
スーパーコルサSC2からの履き替えですが、スーパーコルサと比較して外形が大きいのかリアの車高が上がってしまいました。仕方が無いのでプリロードを抜いて対応しましたが、タイヤの剛性もストリート用ですが結構あったりして。
8の字練習で投入してみましたが進入で何かリアがムズムズするような…。
コーススラロームやタイムアタックでは、ブレーキングでリアが普通に流れる…。でも立ち上がりではリアが流れない…？？たしかに自走でサーキット走行向けと言うのはよく判るが、少しセンターが硬いのでは？？せっかくセンターの溝が国産タイヤと比較にならないぐらい深い（国産もこれ位、ストリートタイヤなら深くしろ！）のだから、センターをもう少し柔らかいコンパウンドを使用すれば…。
自走でサーキット走行や峠に行く人であれば、固いセンターで耐久性を確保して、柔らかいサイドで立ち上がりのグリップを確保できるこのタイヤは理想なのでしょう。
トランポ組の私にはセンターがもっと柔らかいタイヤ（スーパーコルサSPかRS10で十分）でもいけそうです。

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タイヤ交換に際し、DRCビードクリームを選択しました。
容量的にも40gと、サンデーメカニックにとっては使いやすいサイズだったことと、DRC製品に対する安心感からです。
成分的には、各メーカー多少異なる部分もあるのでしょうが、性能的な部分は大差ないと思いますので、それぞれ好みの製品をお選びください。
ケースの中には、スポンジが付属していますが、容量同様に小さ目（ケースの直径62mm）ですので、不足な場合は、別途適切なサイズのスポンジを用意してください。

ビードクリーム（ビードワックス）は、タイヤ交換の際の必需品です。
特に、サイズが小さいタイヤや、扁平率の低いタイヤを交換する際には必要不可欠です。
タイヤをホイールに組む際、単に滑りを良くするだけでなく、タイヤビードとリムの密着を良くする役割があります。
ビードクリームは、作業の途中で乾いてしまってもキチンと滑るので、エアを入れてビードを上げやすくなります。
浸透潤滑スプレーを代用するとか、食器用洗剤や石けんを使うと言われる方もおられるようですが、やめておきましょう。
金属に対して使用するものや、食器用洗剤など石けんの成分にはゴムを痛めてしまう危険性があります。
例え、中性洗剤とは言っても、油分を洗い流す力が強い溶剤?です。

愛車に組む新しいタイヤなのですから、適材適所、用途に合ったものを正しく使用しましょう。

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ノーマルのバルブキャップがなんか貧相に感じてワンポイントとして替えてみました。値段も手頃で見た目もピストン風で面白いので気に入りました。

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前回、ピレリのディアブロスクーターを履いており、リアだけ交換が必要となり、つなぎとして同じメーカーのエボを選択しました。
タイヤライフは6000キロぐらいでセンターがなくなりスリップサインも出てきます。今まで履いたスクータータイヤでは最も短いライフでした。
グリップはいいですね。センタースタンドをガリガリするぐらい倒してもタイヤグリップは余裕を感じます。グリップに関してはもっと排気があるスクーターに履かせても面白いと思います。走行後、タイヤを触ると結構、熱を持ち、タイヤに粘りを感じます。雨天時は未走行なのでインプレはありません。
結論はライフが短すぎると思います。この商品を選ぶなら同社のディアブロスクーターの方をオススメします。

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オールラウンドの性能とライフを期待して購入しました。安定性、操縦性共に満足できる性能だと思います。写真の減り具合に成ってもグリップ性能は、変わりなく不安は有りませんでした。

ツーリングメインの使用状況ですが、7573kmで写真の状態となったのでリヤタイヤと同時交換しました。
ロングライフを期待していたのでちょっと残念です。

路面が荒れているとノイズが大きく出ますが気にするかどうかは、個人の感覚しだいかと思います。

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所有しているナンバー付オフ車すべてに装着しています。

オンーオフでのブリップ、耐久性などトータルするとこのタイヤが一番でした。

ただ減ってくるとオフでのグリップ低下となりますが、これは他の下駄山タイヤでも同じで、オフ性能を維持させるには早めのタイヤ交換となります。

国産タイヤよりビートが若干硬いかな？ってレベルで組付けにも苦労しません。

セールの時に購入してたえず1セットは保有しています~

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峠道でのちょっとしたスポーツ走行のレベルでは、
グリップの不安は全くありません。

サーキット走行は未経験なのでわかりません。

どうなんだろう？ってタイトルは、メーカーの
セールスポイントについてです。

タイヤのセンターは長持ちが売りのはずですが、
高速を少し走っただけで台形にすり減っている。

逆にサイドは、少々走り回ってもなかなか減らない。

乗り方の問題じゃないのと言われそうですが、まぁ
普通には乗れていると思っています。
個人的なことですが、なんかイメージと違いました。

ツーリングに事欠く性能ではないし何も問題はないので、
ツーリング目的の人におススメはできますが、センター
はもっと長持ちで、サイドはもっと早く減るタイヤだと
星5つでした。

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パイロットロードは初代から全種類使用しています。雨の日にはまだ乗っていないのですが、3からさらにパターンが改善されていますので期待しています。グリップは必要十分であり、走行時の乗り心地も非常によいです。ミシュランのタイヤは本体が非常に軽いことも気に入っています。次回もロードを間違いなく使うと思います。
耐久性が3と比べてどうなのかが気になりますね。

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セールで安かったので買ってしまいました。
なかなか渋い色です。 形状も良いです。
二個　同じ袋に 入っていたので、軽いスリキズはありますが　まったく問題ないレベルです。

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