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4.0/5
このタイヤをセロー（というかオフロード車）に履かせる方は少ないと思いますが、敢えてのインプレ投稿です。
通勤での利用が最も使用距離が長くなるため、オフロード車のセローですが、オンロード用のタイヤを履いています。
このタイヤの前に履いていたのはは同じくIRCのGP210(オフロード車用オンロードタイヤ)でした。
GP210もとても良いタイヤですが、セロー250に履けるサイズは1つしか(チューブ化すれば選択肢は増えますが)ありません。
セロー250のパワーであれば120/80-18というサイズは不要と考え、サイズダウンするために選んだのがこのタイヤです。（110/80-18に落としました）
タイヤのトレッド幅としては10mm細くなっただけなのに、実際に装着してみると凄く細く見えます。2サイクル125ccのロードレーサのような感じ？（笑）
実走してみると細くなった分、旋回性は良くなったように感じます。悪く言えば不安定な感じがしなくもない。
空気圧がちょっと高い(高燃費狙いで敢えて)のと、GP210よりコンパウンドが少し硬いせいもあるかもしれません。
そして、やはりセローはオフロード車なので、試走と称して林道も走ってみました。
写真程度のダートであれば割と普通に走れました。ダートでの性能はGP210と大差ありません。
低速でスライドできる(してしまう)ので何気に面白かったりします。
まだ数百kmしか走っていないので、どれくらいのライフがあるのかわかりませんが、GP210より長寿命であれば次回もこのタイヤを選択すると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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素気ないナットから交換しました。
見た目は最高ですが、ネジ部が貫通なのでマッディーでは泥が侵入しそうです。
せっかくなので袋ナッド状態にしてもらえれば取り外しで砂噛みなどなくなるのでいいのですが・・・
タイヤやチューブ交換なんて頻繁に行うわけではないのでクイックの必要性はないのですが（笑）
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5.0/5
手が出しやすい価格帯で品質も良く、使いやすい角度でエアも入れやすいです。
カラーも好みに合わせて選ぶことができデザインもグッドです。
頻繁に変えることがないバルブですが、ちょっとしたことで足元にカスタム感が増しますよ。
なんてたって、ゲイルスピード製品ですから（笑
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5.0/5
チューブタイヤのバイクに乗っているのでこれは必需品ですね
過去に1度だけ使った事がありますがパンクは直りますが空気量が少ないので穴をふさいでからガソリンスタンド等で空気を足す必要がありますが携帯性を考えればこのサイズでもしかたないかな？
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5.0/5
フロント:純正サイズからの履き替え。
扁平率違うが、外径は純正とかわらなかった為コレに！
2500km走行したが、殆んど減ってない様な感じ。
5千は持って欲しい。
ノイズも少ない感じ。
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4.0/5
他のタイヤよりもブロックのおかげか、大きく見えて中型でも威圧感が出てきます。
まだ、皮がむけていないのでブレーキングでタイヤが滑るので 皮がむけるまでは気をつけましょう！
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5.0/5
なかなかないサイズなのに、ブロックタイヤででていてとても嬉しいです。
値段も安く、皮むきさえすれば安定した走行ができます。
砂利道でも滑りにくくてヒヤリとすることが少なくてイイね！
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5.0/5
通勤用のスクーターのフロントタイヤが減ってきて、ついでにタイヤ交換と共に発注して取り替えました。純正と同じ形状なので心配していたよりも問題無く使えました。やはりエルボ状の方がスクーターにはイイですね。ストレートにすると、エアーを入れる際にバルブを少し曲げないと入れずらくバルブに亀裂を生じさせるためこちらが正解です
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5.0/5
そろそろフロントタイヤが減ってきたが何にしようか悩んだ末これに決めました。レビューを参考にさせてもらい購入を決めました。使用感はまずまずでした、雨の日も通勤で乗るため安心感がある物がイイと思っていましたが。純正タイヤよりもずっと良かったですね。
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ツーリングバイアスだけど峠でもかなりグリップしてくれます。
剛性もそこそこ、ライフも長くは無いけど短くはありません。
長らく定番タイヤとして支持されてる理由がわかりますね。
ただしフロントは偏磨耗が激しいのでオススメできません・・・
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