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ﾊﾞｲｶｰさん（インプレ投稿数：
16件
/ Myバイク： GPZ900R NINJA [ニンジャ]
| FLHTCI ELECTRAGLIDE CLASSIC [エレクトラグライド]
| R1200GS Adventure
)
4.0/5
ロードスマート2よりの履き替えです。
手組みでもとても組みやすくタイヤ自体が柔らかいのかなと思いましたが、走った感想はなかなかの剛性感を感じました。
これで2万キロくらいいければイイですね。
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【110/70-17 M/C 54H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
￥11,533 (税込)
5.0/5
この前、ミニサーキットを走ってきたので、インプレします。走り出す前は、他のメーカーに比べ表面が硬いため、滑りやすいのではないかと、心配しましたが、一度熱を入れると非常に柔らかくなり、とても安心しました。それでいて、寝かしこみもそんなに重くなく標準レベルだと思います。
この値段でこの性能なら満足できます。自分のバイクのシェイクダウンを兼ねていた為、走りこむことはできなかったのですが、合計40Kmぐらい走って、これだけ熔ければバッチリでしょう。
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IRC:アイアールシー : PROTECH ROAD WINNER RX-01 SPEC-R 【140/70-17 M/C 66H TL】 プロテック ロードウィナー スペックR タイヤ
￥25,460 (税込)
5.0/5
この前、ミニサーキットを走ってきたので、インプレします。走る前は表面が硬く、怖いなと思っていたのですが、走り出すと恐怖感もなく、いい感じで走れました。他のメーカーとも大差なく、いい感じで熔けてくれます。非対称のパターンは見た目違和感がありますが、走り出してしまえば問題ありません。
逆にこのパターンのおかげで、路面からの変な微振動や何かがなく素直に走ってくれるのだと思います。今ではこのパターンのほうが、かっこよく見えます。
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4.0/5
CRF250Lの純正タイヤ(IRC)→ダンロップD605からのT63です。
フロントは、ダンロップD605のままでリアだけT63に変えました。
直近で履いていたD605と比較します。
見た目は…T63の方がスマートに見えます。
しかし、側面から見ると…オフロードって感じです。
路面の食いつきはT63の方が上と思います。(直進)
腕が未熟なせいか、シフトダウン時にタイヤが空転することがしばしばあり、オフロードでは強烈にそれが出ます。T63に変えてからは、それがなくなりました。急に腕が上がったとは思えないので、路面の食いつきは良いのだと思います。
とはいえオンロードは、D605の方が安定していると思います。T63より直進の食いつきは劣りますが、タイヤのパターンからT63はカーブで信用できません(笑)それに、多少タイヤの振動が強く感じられます。
オフロードは、T63が上です。地面を掴んでる感じがします。オンロードではカーブに信用ありませんが、オフロードではD605でドリフト的な曲がり方になるカーブで、T63はグリップ走行できました。無駄な空転が少なくなるので、普通に林道を流すだけでもD605より楽な感じがします。
私は通勤メインで、通勤途中時間があれば脇道それて林道って感じです。林道といってもそれなりに管理された砂利道で荒れているわけでもなく、そんなに攻めて走行しているわけではありませんが、ならば林道メインで走りたいという感じです。なので、私としてはD605よりはT63といった感じです。
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3.0/5
初めてのタイヤ交換に使用しました。クリームと思っていたら半練りというか固形というかって感じで、思っていたものと違ってたので、間違えたか？と思いましたが、間違いは無いようでした。
塗れど塗れどすぐ乾いてしまうので…効果あるのかと疑問でしたが問題なくタイヤをホイールに組めました。
結構多く使ったつもりが、まだまだあります。小さいながら一回で使い切る量ではないです。10本ぐらい？近く？行ける？感じがします。
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5.0/5
この値段で、形違いが2つついてるのはお得な感じがします。
小さい方も使いやすいです。
ただ、ムシを外すことなんてほとんどないので保管しているうちに無くさないか心配です（笑）
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5.0/5
初めて自分でタイヤ交換するために購入しました。
商品が届いた時は小さくて、大丈夫かな？と思いましたが、
使ってみると、少量でもとても伸びがいいので結構な本数のタイヤ交換に使えると思います。
逆にコンパクトなため保管は困らないので、個人的にはよかったです。
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林道ツーリングに行く時に、車載搭載のレンチでは、アクルスナットのトルクが高くて とてもじゃないけど手が痛くて緩められない。かといってレンチとタイヤレバーとチューブでかなりの重量。そこで軽量化のため、このタイヤレバーを購入しました。長さも丁度良い感じだし、レバーの薄さも気に入りました。
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4.0/5
IRCのタイヤは個人的に好きで使用しています
ブリヂストンやダンロップに比べ、減り 劣化 など、バランスよく消耗していく様に感じます
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5.0/5
このROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプターは、俗に云うバイクや車のタイヤのバルブの米式バルブの口に取り付けると自転車のタイヤの英式バルブに対応出来るようになるアイテムなのです。
私はバイクのタイヤに空気を入れるために空気ポンプを購入しておりますが、その空気ポンプの口(米式バルブ)ではバイクや車以外のものに空気を入れることが出来ません。
滅多にバイクのタイヤ以外のモノに空気を入れることなどありませんが、しかしごくたまに友人に頼まれ自転車に空気を入れる事案が発生します。
そんな時には、バイク用に使っている空気ポンプ出してきてその米式バルブの先端にこのROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプター(英式バルブ)を颯爽と取り付けて自転車の空気を入れてあげるのです。
とまぁ。ただ単に 自転車のタイヤに空気ポンプで普通に空気を入れている光景に過ぎないのですが・・・
実はその当たり前の光景であっても、このROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプターがなければ実現不可能なことなのです。
このROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプターはとても重要なアイテムなのです。
安価でもありますし、腐るものでも簡単に壊れるものでもありませんので、是非とも米式バルブ口の空気ポンプしかお持ちでない方は、このROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプターを1個でイイです。持っていて損はないアイテムだと思います。
昔々は鉄製で塗装がしてあって洗濯バサミみたいな形状で、バルブを挟み込む部分がトンボの口の形になっていました。
踏んでしまうと歪んだり変形してしまい、ペンチで直して使っていたことを思い出します。
現在のこのROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプターは、バネ部分のみ金属製で他はオールカーボンブラックの樹脂製となっておりますので直射日光や紫外線にも強くて、人が踏んだ暗いでは壊れませんし変形もしません。少し擦り傷が付くくらいの剛性です。
とても丈夫な製品に進化している、このROUGH＆ROADラフ＆ロード パワーポンプ変換アダプターはトンボ口と呼ばれた所以の部分が横になっておりますので ちょっとトンボ口には見えないかも知れません。
とにかく、備え有れば憂いなしですので 是非とも一家に1個オススメします。
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