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そこまで高くなくデザインもカッコいいかと。主に舗装路での使用でしたが何の不満もありませんでした。
多分オンロード寄りのオフタイヤなのかなと。
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4.0/5
次回のタイヤ交換と同時に取付けようと思い購入。
エアー入れる時、うっかり手が汚れないかなと思います。
作りはいいようですがちょっと値段が高いかな・・・
ですので☆は4つです。
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5.0/5
カブに装着していましたが、リヤのみ減ってきたので交換しました。前回に引き続き装着です。グリップもよく不安無く使用できます。1万キロほどで交換になりました。お勧めできるタイヤです。
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5.0/5
タイヤ交換 チューブ交換のさいは、セットで交換すると良いですね。
値段も安く、割引も使えて満足です~！
IRC製なので、信頼度もばっちりですよ~。
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5.0/5
実家のカブのタイヤが磨耗 劣化していたので一緒に購入してみました。
せっかく 新品タイヤ入れるので、チューブも新品に！
値段も安っ！これなら 劣化する前に交換しても良いですね~。
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5.0/5
実家のカブのタイヤが磨耗 劣化していたので購入してみました。
タイヤが柔らかく非常に交換しやすかったです。
タイヤも製造が新しく安心して使用できます。
値段も安っ！これなら 劣化する前に交換しても良いですね~。
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以前はα13をリアに入れてましたがアンビートンにして進入での滑りがマシになりました。ただ超絶グリップかと言われればそうでもないです。次はピレリかな
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以前はハイグリップバイアスを履いていてそれと比較したらα13はグリップは良好です。ただ攻め出すとやはり進入で滑ることがあります。
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ジムカーナでの使用ですがハンドリング、グリップとても素晴らしいです。ただライフは短そうなようですし減ってきてからのグリップの急低下が心配です。
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このダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤは、ダートでもそこそこ走るタイヤです。
さすがに、坂道ダートの上りでは横滑りしながらですがなんとか登りました。
深い砂場でもスタック気味ではありますが、なんとか埋まらず前に進みます。
あまりにも酷い場所では、バイクから降りてバイクを押して前進してますけどね(笑)
頑張ってはいるのですが、北海道ツーリングのダート走行で6回転倒してます。
このダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤはオフロードやダート走破用ではありません。
やはり見た目通りのオンロードタイヤですので、オフロード性能を過信しますと転倒です。
私は運転技術もタイヤ性能も過信はしてなかったのですが転けました。
それは、ダートを甘く見ていたからかも知れません。
北海道ツーリング9夜10日間でしたので、荷物過積載状態でした(笑)
このダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤはオフロード性能やダート走破性はある程度あるものの、使用者の過信は禁物です。
しかし、アスファルト路面での性能はとても高く、過積載状態の荷物でもコーナーでのしっかりとしたグリップ力は安心この上ないです。
このダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤの積載量限界は265kgとなってますが、荷物を載せる際には車重やフロントタイヤの限界値も計算に入れて下さい。
私はこのダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤの空気圧は、オフロードやダートでは80-100kPaにしています。
また、アスファルト路面を走行する際には、180-200kPaにしています。
このダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤは、オフロードやダートでも使える優秀なタイヤですが、やはり主はオンロード用のタイヤであると云うことを認識して使うようにしておいた方が良いと思います。
オフロードやダートを主に走るのでしたら同社製のD605をご検討下さい。
私は、オフロードやダートを走るのは好きですが、でもそれよりもアスファルト路面を走る時間が長いですので、このダンロップ D604 【120/80-18 】 リアタイヤを好んで履いているのです。
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