北海道ダートで6回ひっくり返りました。

時に後続のオフ車ライダーに助けられ、一緒にバイクを起こししてくれました。
その度に、このダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤを見て‥「ちょっとこれではえらいね。」とか「これだとキツイでしょ」と言われました。

確かに私が転けているところは、拳大の栗石がゴロゴロしている坂道や深い砂場です。はい。

転倒はこのダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤのせいだけではありません。
私の運転技術力不足と荷物の過積載による操作障害も大きな要因です。

実際、このダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤでダートを走っていますと、極端な場合を除きちゃんと走れています。
拳大の栗石と深い砂場こそ、転倒クラッシュの対象現場とはなりますが、このダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤはダートでもそこそこ走れるタイヤだと思います。

このダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤは、見た目はオンロードタイヤなのですが見た目よりもオフロード性能がとても高いタイヤなのです。

しかし、ダートでスピード出せるほどオフロード性能に期待の出来るタイヤではありませんので、ダートでのスピードは控え目が良いと思います。
(私はスピード控え目でも6回転倒)

オフロードやダートに入ることは多いのですが、そこに行くまではアスファルト路面を走ります。
やはり、このダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤは、見た目通りアスファルト路面ではグリップ力も強く走り易いタイヤですのでコーナーなどではとても信頼出来ます。

このダンロップD604【3.00-21 51P】 フロントタイヤは、オフロードやダートも走れますが、やはりオンロードのアスファルト路面での走行の方が得意なようです。

またフロントタイヤの過重耐力は195kg以下になっていますので、荷物を積載する際の過重には気を付けて下さい。
また、タイヤ空気圧は最大225kPaですのでエアーの入れ過ぎには注意です。

私は、ダートでは80-100kPa。
アスファルト路面では180-200kPaで使っています。

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XR250(MD30)に使用しております。
装着した感じではサイドウォールの剛性が高く感じました。
タイヤ表面も柔らかく、21-18のオフ車用のオンタイヤでは最もグリップするのではないでしょうか？

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XR250(MD30)に使用しております。
今回はGP210と同時に履き替えました。
若干エアが漏れ始めていて穴が見当たらなかったため交換しました。
肉厚もあり丈夫そうです。
価格もダンロップやブリジストンより安くオススメです。

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XR250(MD30)に使用しております。
ダンンロップやブリジストンより安いですが、肉厚も厚く、機能的に全く問題無いです。
高いものでもないので、タイヤ交換時毎回交換しようと思います。

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以前リアのインプレッションを投稿したように今回はフロントのヘビーチューブのインプレを…

性能自体は変わらないと思うのですがw
ただ初心者な自分にとってはみんなが使ってるから、とりあえず自分もっ！！って感じで使用してますw

ただみんなが使用しているのはやはり理由があるから！
こいつをつけて崖から落ちたりしてましたが、パンクはいまだ未経験！つまりはいいものだろうと思います！www

ただタイヤ交換がひたすら辛いのだけなんとかして欲しいです…汗

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もうこれで6本目ですが、他があまりいいタイヤがないのと雨、ドライ共にグリップがいい、これと同等タイヤは1銘柄ありますが値段が違いすぎる、ウエビックさんが1番安いですし、もう少し製造年月日が新しければ最高なんですがね~

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代々PRシリーズを入れてきましたが、PR4に同じサイズ設定がないようですね。まあこれで満足していますが、まだ総走行距離5万キロで折り返しに入ったところかと考えているので、ディスコンにはしてほしくないです。欧州はじめ世界にユーザーがいるでしょうし。
性能は良いと思います。ぬれた路面での前輪グリップの安心感があります。

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ある程度色々とハイグリップ系タイヤを履いてミニサーキットを走りましたが、感覚的には一番安心できるタイヤだと思います。
敢えて順位をつけると…
　ロッソコルサ＞パワースポーツ（コンパウンドの変わり目で変化大）≧K3（見た目はOK、その割に…）
　＞＞ロッソII≧PP3（ロッソコルサのつもりで走ると差がわかります…多分）
という感じです。
ライフは、自分の使い方（ミニサーキット5割）では殆ど差はなかった（2500km±α）です。
色々と履いてお気に入りを見つける際に、一度履いてみては…とお勧めできるタイヤだと思います。
　＊中国製になりましたが、自分のレベルでは差は感じませんでした。

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ツーリングの際ライダーハウスやフェリー内で知り合ったライダーと話をしていて驚くのが、このキジマの赤い空気入れについてです。

パンク修理グッズを持って走ってる。と云う話をよく聞くのですが、そう云う人に限ってこの赤いキジマの空気入れを携行しているのです。
もちろん、私もそうなのですけどね(笑)

皆さん、最初はストレート型のコンパクトな空気入れなどを買って持ち歩いていたそうなのですが、普段少し使ってみたりするとその使いにくさと能力の低さに困惑するようです。
(私もそうでした。)

少々大きくなりますが、結局はしっかりとしたこの赤いキジマの空気入れに行き着くようですね。(もちろん私も)

お値段も安価で買いやすく、空気を入れるのも入れやすいですし、携行し易い大きさです。
小さいので膝でペダルを踏んでポンピングをするとイイ感じで空気を入れることが出来ます。
補助ボンベが付いてませんので、その分ポンプに力が必要となりますが、その分大きさが小さくコンパクトになっておりますので　そのコンパクト性の方が有用性が高いです。

安価でほとんどが樹脂で出来ておりますので、屋外保管や紫外線には弱いとは思いますが、基本的に屋内保管及び携行用の空気入れポンプですので大切にさえしていれば割れたり壊れたりすることはないと思います。

特に近年の樹脂は強度や耐久性が高いですので、この赤いキジマの空気入れは安心して経年所有及び使用して大丈夫な製品です。

そう易々パンクもしませんし、ツーリング前にはタイヤの空気圧を計りコンプレッサーで適圧に合わせますので、この赤いキジマの空気入れを活躍させることはほとんどありませんが‥
無いと不安になってしまいますので、最近はお守り代わりに携行している状態です。

そんな立場のポンプですが、いざと云う時には有能でなければなりません。

ツーリングの際にパンク修理グッズと空気入れを携行したいが、どんな空気入れにしたら良いか迷っている方がおられましたら、是非ともこの赤いキジマの空気入れをオススメ致します。

万が一、気に入らなかったとしても値段が安いのでダメージは少ないです。(笑)

この赤いキジマの空気入れはバイク用です。自転車用には別途トンボ口が必要です。

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いつもは馴染みのガソリンスタンドでわけてもらい、
タイヤ交換をしてたのですが、さすがに悪い気がして自分で購入にいたりました。
少量のクリームでも伸びが相当良く満足しています。
最初、商品が届いた時は、あまりに小さい入れ物だったので少々残念におもったのですが、伸びが良いので、かなりの本数のタイヤ交換ができそうなので、ある意味スグレモノかと思います。

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