定番ということで購入しました。
取り付けは一杯ついてる両面テープを剥がしてフレームに貼るだけなので簡単ですが、右側が少しコツがいります。
フレームの側面に両面テープが一か所あって、この部分を奥まで入れる前にフレームにくっついちゃうとうまく嵌りません。そこを気を付ければ簡単です。
両面テープ剥がす前に、フレームに当てて練習した方がいいです。

効果のほどは、、、これから夏なのでわかるかな。

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リアディスクローターの固定ボルトのネジ部が10ミリほど飛び出しているのがどうにも気になっていたので交換することにしました。
入れ換えはタイヤを外さずにできるので簡単でした。
チタンだしオマケにノーマルの鉄ボルトより10ミリ近く短いので重さは半分以下になりました。
半分と言っても軽量化したのは35グラム。確かに運動性能に影響する回転質量が減ったわけだけど、何も違いなど感じるわけもなく見た目も大して変わらないし、完全に自己満足の世界ですね(笑)

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定番のフェンダーレスです。
これだけでもかなり見た目がよくなります。

自分で取り付けましたが、カウルの取り外しが必要なので慎重な作業が必要になります。（交換動画とかたくさんあるので、それを参考にすればできます）

ただし、専用設計なので特に加工いりません。

ウィンカーの配線は本来ステーの下を通すようですが、無理な配線になりそうだったので、ステーの中間に空いた穴に通すことで、見た目はちょっと微妙ですがなるべく楽な取り回しにしました。
そのうえで、剥き出しになる配線を守るためにキジマのセルフラップの5mmを巻き付けています。
（全部取り付けた後でもセルフラップなら露出箇所だけに巻きつけられます）

取付時にウィンカーテストは必ずしたほうがいいです。
万が一カウルまで付けてしまって指示機と逆方向につけていたら再作業しないといけないので地獄です。

また、純正フェンダーを取った際に露出する穴が3箇所あります。
そのままにすると走行時の砂や埃が車内に入ってしまうおそれがあるので、
取り付け前に内側から何かしら蓋をしたほうがよいです。
自分はダイソーで買った薄くて黒いアクリル板（5cm×5cmくらい）を切ったりして貼り付けました。

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別体型ブレーキマスタータンクをクラッチマスター用の小型のタンクへ交換し、ラジアルクラッチマスター用のミラー穴共締めタイプのステーで固定していましたが タンクのフルード出口とマスター側のフルード入口の高さがほぼ水平になりエア咬みしやすい状態だった為、このマスタータンクステーの110ミリを購入しタンクの高さを上げてみました。
90度捻り 下側へRアールが付くように曲げてみましたが 結構硬かったです。
ちなみに取り付け穴よりちょっと細いプラスドライバーにガムテープを一周巻いて穴へ入れて捻り、アールを付けたい部分へ同ドライバーを当てながら曲げてみました。
捻った箇所がちょっと白くなりましたがシルバーにしたので遠目では目立たない感じです。
110ミリはちょっと長かったかなと思いましたが、ステーを外さずともミラーのターナー部分を外せる間が出来たので良かったです。タンクの高さも上がり 個人的には満足しました、
ただ、もうちょっと安価であればよかったですね…

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使う機会がない事を祈りつつ取り付け。
目立ちすぎなく、造りもしっかりしていて外観にあまり影響もでません。
効果はきっとあると思います。
保険と思って付けています。

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社外ミラーをカウルの別の場所に移設するために、ミラーホールを塞ぐために購入しました。
これがあって助かった。

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純正ブレーキの効きに少し不満があり、色々調べた結果このパッドにしました。
他の社外パッドに比べてお高いですが、値段相応（もしくはそれ以上）のものです。
制動力もさることながら、特にコントロール性が抜群に良く、ブレーキを握る量と正比例で制動力が立ち上がっていきます。
またリリースするときも突飛な動きは一切せず、ブレーキをかけながらコーナに入るような動作をする際は絶大な安心感があります。（素人なのでうまく言葉にできない）
正直、また純正ブレーキパッドに戻れと言われても無理なくらい、よくできたパッドです。

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ZX14Rのローターをφ320mmのものに交換したのでキャリパーオフセット用に購入。
他に選択できるものがなかったが、チタン製で非常に高価。
機能重視でステンでもいい気がした。（他の人も書いてるが）

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小型コンパクトながら非常に明るく視認性もよいです。
信号線が細い事と、防水/防塵に関しては考える必要がありますが、物は非常にいいと思います。
ポジション対応とかテール/ブレーキランプ対応とかの種類があるのもよいと思います。
購入して良かったです。

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純正のスプロケットからカタカタ音がするようになり、交換がてら歯数を変えてみました。
チェーンのリンク数は変えずに、調整範囲内で取り付け出来ました。チェーンを最大に緩めれば割と簡単に交換可能でした。
純正よりローギアになり特に2速でのコーナー立ち上がりがキビキビして峠ではいい感触です。
GSX-R125の場合メーターが狂ってしまうので、気になる方は信号変換が必要です。
白糸スピードランドで走ってみたところ最初は良いかなと思ったのですが、ペースが上がってきたらインフィールドでも吹けきってリミッターに当たってしまいました。白糸スピードランドではイマイチ合わないようで、13Tの方が良いかも知れません。
その辺はサーキットによるので他でも使ってみようと思います。
素材が良さそうなので耐久性には期待ですが、そこは長期間使ってみないとなんとも言えません。
値段的にキタコの2倍くらいするのでコスパはイマイチですね。12TはキタコにラインナップがないのでZAM一択ですが、13Tはキタコを使ってみるつもりです。
ノーマルでギア比が高すぎると感じる方は一度試してみても良いかなと思います。
サーキット走る方はセッティングのために一つ買っておいて損は無いと思います。

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