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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
同社のハンドルアップキット25mmを取り付けたために購入。
交換に必要な銅パッキンが全て付いているので安心です。
1000円くらいで似たような物は買えますが、ブレーキ・クラッチフルードが漏れるのは流石に怖いので、、、
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ninja H2 SXSE +(2020)のリアキャリパーを，ブレンボ 削り出し２ピース レーシングに変更したところ，ノーマルのマスターシリンダーではストロークが小さくなりすぎてコントロールがしにくくなった。Yの純正ブレンボマスター（約１３Φ）を取り付けたら，フルードタンクの取り回しと本体取り付け角度の問題が出たので，これに取り替えた。ノーマルの取り付けピッチ４９mmと同じ。ステップの取り付け部分の８mm穴には，梱包されている８mm穴に取り付けて６mmボルト使えるようにするカラーで対応。マスターシリンダー本体とロッドが，ほぼ真っ直ぐになるので，問題なく装着できた。（横方向の細かな調整はスペーサーで対応）。タンクと本体のホースの連結も細かな角度調整のためにノーマル直角L字ホースを１cm程切断して，ノーマルと同じような取り付け状態にできた。ストロークは，ノーマルより，やや大きめなので，リアブレーキのコントロール性と，踏み込んだ時の制動能力に問題なし。アルミ削り出しのマスターシリンダーが２万円程度で購入できるのはゲイルスピードの素晴らしい点。ホイールも過去に購入しているが，他の製品と比較しても，一般的なスポーツ走行レベルでは引けを取らない高レベルなのに，お値段が，とってもリーズナブル。且つ，このリアブレーキマスターシリンダー には，ある程度の取り付けバリエーションに対応できるラインナップがあるので汎用性が高い。
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フローティングタイプ：セミフローティング | フローティングピンカラー：レッド | 右用
利用車種： FZ1フェザー
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
峠レベルでは性能を持て余します。
装着直後はノーマル状態の効きと変わらなかったですが、しばらく走って当たりが付いたら、素晴らしく効くようにになりました。
今までのブレーキポイントでブレーキングすると効きすぎて、減速しすぎてしまいますので、一歩奥でブレーキングができるようになります。
ブレーキパットによるかもしれませんが、メタリカのパットとの相性は抜群です。
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カラー：Silver
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
駆動系周りの付属パーツのカラーを統一すると締まって見える為に購入。
こういう細々したところに拘ると本当に全体が締まって見えます。
ポン付けパーツも純正の様に見えてくるからが理由です。
KN企画さんのNCY製品なので
不適合や質の悪さ等無くて安心して取り付ける事が出来ます。
KN企画さんの各種パーツの色を同じにして
センス無くあたり構わず交換するだけでも良く見えます。
これで取り付けボルトのカラー迄を統一するかになると
食べ合わせと言うか映えるバランスが解っていないと台無しになるので
先ずはこの様なお手軽価格のブラケット類を替えるところから始めると
良い仕上がりになると個人的には思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
なんとなくブレーキの効きが安定した感じがして、走るのがちょっと楽しくなりました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
今回ブレンボの部品を初めて使用しましたが何も問題なく
使用できています、今まで国産しか使ってなくて
心配でしたが機能に関しても国産となんら変わらず
少し安いところもいいかもしれません、これならフロントも
同じメーカーでもいいかなと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キャリパーオーバーホール時に購入、普通に使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
NINJA400のドレスアップに購入しました．
ライテックの商品を購入したのは初めてだったのですが，予想よりもグリーンのカラーリングが鮮やかで気に入りました．また，質感も高級感があり，値段相応だと感じました．
商品上面にはライテックのロゴも配置されており，デザイン性も良いと思います．
使用感としてはこの部分を変えるだけでかなりバイク全体の印象が変わるので，ドレスアップに非常におすすめです．
取り付けは非常に簡単で，純正品を取り外してそこに付け替えるだけなので，加工等することなく取り付けが可能です．
全体的な印象としては非常に満足していますが，ドレスアップ以外に性能は変わらないのでもう1000円ほど安かったら嬉しかったです．
またライテックの商品を購入しようと思います．
愛車をドレスアップできる商品なのでお勧めです．
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
BWS125 5S9用に社外品のフロントフォークを中古購入→
社外フォークは純正より長いと発覚→
社外フォークにブレンボキャリパーも付いてた→
ブレンボだけでも付けたい→
BWS125 5S9用のキャリパーサポートが見つからない→
残業代で小遣いが有ったので46Pの新品フォークをWebikeで購入→
こちらの商品を購入→．．．道のり長くお金がかかりました?
スクーターと言えばKN企画です。
取り付け穴位置のズレも無く新品で傷も無く
問題無く取り付けは完了。
これ書いている時点で販売終了なんですね?
何処かで誰かがこの投稿を見てカスタム情報を活かしてくれたらなと投稿します。
私は人と同じが嫌々病に罹患しているので
このキャリパーサポートも画像の通り他で見ないカスタマイズをDIYしてます。
蛇足ですが5S9に46Pのフォークはポン付けです。
両車はキャリパーが違うものを使用している為
フォークのアウターのキャリパー取り付け部分の形状が違います。
勿論パーツリスト上の品版も絵も違います。
ネットで聞くも情報を得られずKN企画さんに聞いても解らないとの事で
残業代に物を言わせ5S9と新品46Pのフォークを並べ見比べました。
カラーを噛ませたりしても無理な形状違いでした。
FZR250R. TODAY、アドレスV125と
純正流用情報が山程有ったのに
BWS125は皆無に等しいくらいの情報しか有りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スピードラの製品はよく使用していますが，こちらの製品もいつも通りクオリティが高く満足度が高いです．
今回Ninja400のドレスアップの為に購入しました．
見た目的には高級感があり，スピードラのロゴも入っているのでお気に入りです．これを取り付けるだけで車体全体の雰囲気も変わる気がします．
取り付けは純正品を取り外しそのまま取り付けするだけなので非常に容易です．
また，一度これを取り付けてから転倒したのですが穴等開くことなく，傷がついた程度で済みました．昔純正のマスターシリンダーキャップを取り付けていた時にサーキットで転倒した際は穴が空いて走行不可になってしまったので，プロテクト性も期待できます．
以上の点から私はこの商品に満足しています．
迷ったら是非買ってみることをお勧めします．
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