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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
純正のトキコ6potと比較して制動力、コントロール性共に格段に良くなりました。
カチッと効きつつも、しっかり調整ができるのでブレーキングの幅が広がります。
サーキットなどでの高速走行ではまだ試していませんが、安心してフルブレーキをかけることができそうです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
このキャリパー単体での感想はありませんが、ラジアルマスター・メッシュホース・ローター
そして、このキャリパーとのセットで交換の感想です、
交換時期は2006年ころ、10年ほど使っていますが、値段も手ごろだし、
交換部品も入手が容易で、ブレーキのフィーリングもとても良いです、
エア抜きも割とよく抜けてくれて、不満のないレベルです、ピストンの
固着も私の場合ないですが、たまに峠を少し元気に走る程度で、普段は
ツーリングなので、かもしれません、
取り付けの際も、精度的に問題は全く無く、センター出しも、せいぜいシム1枚挟む程度でＯＫ、
ディスクとの当たりも、外周の1ミリほど内側を挟むので、ギリギリ感がとても良いです、
これはサポートとの相性もありますけどね、
効きに関しては、純正のカチン！と効くのに対して、グ?ッ！と効く感じなのですが、
説明は難しいです、ラジアルマスターの効果が大きいような気もします、
ディスク径も、純正300Φから320Φに大径化したので、純正と比べて制動力云々というより、
フィーリングやコントロール性がとてもよくなった印象です、
最後にデザインですが、色は黒なので、純正ぽくってとても良いです、
９０年代後半頃からか？6ポッドキャリパーが出てきて、当時のＳＳ
にも採用されていたような気もします、今は（2016）4ポッドラジアルマウントが、
流行りですが、当時6ポッドキャリパーはディスクの外側を挟めるので、
効果的との事で、流行りました、で、私も購入したのですが、今は
時代遅れなのかもしれませんが、しかしいろいろなシステムが出て
試行錯誤するのはいいことだと思います、
ブレンボなどに拘りがない、多少重くても良い、ピストンが固着しても
自分でなおす！という人にはお勧めです。
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2015年式V-strom650に取り付けています。
元から着いているプレートをプラスドライバーでちょちょっと外し、
本製品を代わりにネジで締めこむだけのお手軽交換。
ネジも付属しているので、プラスドライバー1本で作業完了できます。
（元のネジは形状的に使い回し不可）
取り付け後は、元のプレートよりカバー範囲が広がり、一見 防御力が上がったように見えます。
が、特別 目立つようなパーツでもないので、まぁはっきり言って自己満足用って感じです。
転倒時に役に立つかどうかは未経験ですが、先にマフラーとかが接地するんじゃねえかなって思います。
こういうガード系外装の中では価格も安い方なので、個人的には気に入っています。
特に意味なくても見た目をゴツくしたい！という同志にはオススメできる商品ですが、
そういうタイプの人でなければ、無くてもまず困ることはないパーツですね！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
車両購入時からついていたブレーキホースのバンジョー及びバンジョーボルトがアルミ製で、尚且つよくある青赤のアルマイトが褪せて格好悪かったので一新するべく購入しました。スウェッジラインよりも金具が小さいので、スッキリして見えます。ステンレスなので長持ちしてくれそうです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
シールテープを巻いて取り付けます。錆びない部品は安心です。
ブレーキフルード交換に合わせて、エアブリーダーも交換します。
パーツリストで品番を確認し、本製品と適合性を確認し発注しました。
シールテープを巻いて取り付けます。
これでメンテナンス性が格段に向上します。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CJ42A (AN250K2)のフロントキャリパーには、ショートタイプを。
メンテナンス性が格段に向上します。
デイトナ社カタログ落ちした【CJ42Aスカイウェーブ250】のフロントキャリパーには、この品番のショートタイプでなくてはなりません。似ているようで、他の品番では寸法が合いませんので御注意を。
１年使用した純正部品のパッドピンの状態を撮影しました。錆びない部品は安心ですね。メンテナンス性が格段に向上しました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正部品のパッドピンと並べてみました。錆びないほうがいいに決まってる。
CJ42A スカイウェーブのリアキャリパーに使用予定です。走行距離は、まもなく4万?。駆動系メンテナンスの際、リアキャリパーの手入れも同時に。
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1.0/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| ライフ | 1 |
| 制動性能 | 1 |
| フィーリング | 1 |
ネットではCB1100タイプ1用も書いて有ったが来たブレーキシューはCB1300用で形が丸で違う
返品不可みたいなので詐欺に会ったとあきらめます
ここでは二度と購入はしません
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
BMWのRシリーズはKTMと同様にクラッチシステムが
マグラ製の為、DOT４が使用できず本製品を購入
しかし、国内在庫が無いとの事で３ヶ月待たされました。
入手製と価格がネックですね。
自転車の油圧ブレーキシステムも鉱物油なので、安価で簡単に入手できる
シマノ製を使用される方も多い様ですが、安全に関わる部分なので
マグラ純正油を使用した方が良いでしょうね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
ツーリングメインは主にベスラ、サーキットはメタリカで分けて使っていますが、メタリカに対して絶対的な制動力は弱いですが、コントロールし易く個人的には好みのパッドです。
プレートの厚さもメタリカに見劣りせず、品質は非常に良い作りだと思います。
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