いつも使っていて、使いやすいです。

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ブレーキの効きが舐めらくかでガツンと来る事なくブレーキの効き強力です、

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【使用状況を教えてください】
カワサキのエストレヤのブレーキパッド交換に併せてフルードも交換する際に使用しました。
これまでも街乗りバイクのブレーキフルードにはメーカーや車種問わずホンダのウルトラBF DOT4を使っていましたが、いつの間にか2輪用と4輪用に分かれていたんですね。これまでは今で言うところの4輪用を使っていました。4輪用でも性能的には全く不満はありませんでしたが、わざわざ2輪用と言っているくらいなので今回は2輪用のウルトラBFを使ってみました。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキフルード自体はこれまでと変わらず透明で、パッケージのデザインが違う以外に見た目で分かる違いは特にありません。ブレーキフルード交換後のタッチの変化も、2輪用になったからと言うより劣化したブレーキフルードが新品に変わったことによる改善かなという程度です。
とにかく商品そのものの性能としてはホンダ純正品なだけあって全く問題ありません。
当然のことではありますが、カワサキ車のブレーキに使っても問題なく機能しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一応商品として2輪用と4輪用のブレーキフルードの違いを調べてみると、ブレーキホース（ゴム）への攻撃性が4輪用よりも2輪用の方が考慮されているようです。
正直、どのくらいそれぞれを使い続けると表れる差なのかはわかりませんが、2輪用と4輪用を分けてあるのにはそれなりの理由があったようです。
ブレーキ回りも含めて長く維持していきたいと考えている人は2輪用のブレーキフルードを使っていくのが良さそうですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキフルードの交換は適切に行わないと制動力に大きな影響を与えます。作業に自信が無い方はバイクショップに作業をお願いするのが良いです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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GPZ900Rのフロントブレーキに使用。
ホースの柔軟性も良く配策のとりまわしが良かったです。
アイボルトと締結する際、締め付け部がロッカクでは無い為スパナ等使用出来ないので
養生してプラーヤーにて締め付けた所、塗装が少しはがれてしまった。
締め付け時は確実な養生と慎重にしめた方が良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
通勤車のグロム　2016年式に使用しています。
消耗品なのでメンテで交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
中古車でもともと装着されていた赤パッドは急ブレーキになってしまうので
通勤車通常の仕様に戻った感じですｗ

【注意すべきポイントを教えてください】
パッケージがすこし雑なので届くときにあらぶっている可能性ありです。

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【使用状況を教えてください】
原付二種では比較的高速設計なサーキットで常時8、90km以上最高速122kmからの他車両混戦状態でのすり抜け、ローリング、コーナリング、ブレーキング、再加速の繰り返し。コーナー前は急制動/急減速イメージは首都高速環状がピッタリだと思います。フロントブレーキ指一本で絶妙なブレーキング/荷重コントールもきっちり出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】※写真あり。
ガラス板の上に置きチェックしピタッっと平面出て歪み全く無し。ドリルド部はバリがあるので円錐形の砥石ビット/リューターで一個一個バリ取り(面取り)し、パッドとの当たりが綺麗に出る様修正。ホイールへの本品200mmローター取り付け穴の座ぐりが純正160mmローターより浅く、純正ローターボルトだと長すぎカタカタ隙間が出ますので厚み1.0mm以下のステンレスや鉄のワッシャーが必須。当方1.3mでキャリパーサポートとボルト頭が当たり、シャリシャリ異音がし気付き、それ以下の薄いワッシャーも無くキャリサポ裏面を削り当たらない様に加工もキャリサポ強度に全く影響しない訳では無いのでやはり、ワッシャー寸法外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm以下をご用意の上。

【取付けは難しかったですか？】
小加工が必要です。面倒です。当然ですがフロントホイールを外します。ジャッキがあるととても楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス200mmローターは抜群の効きです。ブレーキの技術書にも有りますが、制動力はローター外径を大きくする事が一番制動力が上がります。私のブレーキ構成は純正キャリパー、デイトナステンメッシュブレーキホース、ゴールデンパッドですが、指四本掛けブレーキング純正160mmローター(他、同条件)と、本品200mmローター指一本掛けで同じ制動力です(握力が不要で必要十分の制動力が得られるの意)。ちなみにFタイヤはハイグリップレース用IRC MBR740。

【ローターの重さ】
200mmビッグローターは620.5g。
純正160mmローターは約500.0g。
(※バネ下重量での運動性能には影響感じませんでした)。

【見た目やフローティングタイプとの比較】
やはり丸型ドリルド大系化がカッコいい。
ウェーブ型は効きは良くなりパッド減りは早くなりますが見た目が好みでは無いです。
フローティングディスクでの大径化はピンガタが大きくなり適宜メンテナンスが必要なので却下。

【付属品はついていましたか？】&【一緒に購入すべきもの】
付属品は無し。

私のキャリサポの方のインプレにも書いてありますが、それのボルトも別売りです。
取り付けに必要な物は全て別売りで自分で探して購入になり、↓必要な物は↓

「ローターボルト用隙間埋めワッシャー3枚」
寸法:外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm ステンレスか鉄製で。

「キャリパーサポート」
https://www.webike.net/sd/26022115/
強度は裏面を少し削っても3000km走行ハードブレーキ多用でも問題無し(クラックなど皆無)。

「キャリサポ用のボルト2本」
ピッチ1.25のM8の長さ15mm以下、六角穴付き(ヘキサゴン)ボルト２本。ホムセンでありますがステンレスの方が良いのは強度十分で錆びません。ホムセンではもう一種、黒いのもあり強度は硬いですがすぐに錆びました。(このキャリサポ用ボルトはKN企画からWEBIKEでも販売していますhttps://www.webike.net/sd/26022128/)
※フォーク側は純正ボルトがそのまま使えます。

【パッドの当たり面積】※写真あり。
純正パッド縦幅は28mm程度です。
純正160mmローターはディスク幅が30mm、でほぼ全面当たっています。

200mmローターはディスク幅34mmでこれも純正パッドは28mmなので全面当たりが出ています。

【ブレンボ新カニキャリパー用パッド】
縦幅が34mm程度なので実は、この200mmビッグローターはブレンボとピッタリなのは検索してこの組み合わせが多くヒットするのもうなづけます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキの効きは十分過ぎます。ブレンボ新カニキャリパー2ポッド重量600gはとてもカッコよく入れたいですが、純正キャリパー1ポッド重量374gで他全て同条件で費用対効果を考えるとブレンボはオーバースペック過ぎると思います。なのでビッグローターで十分だと感じています。あと新カニ現物持ちましたが重い!と感じました。

【取付けのポイントやコツ】
検索で沢山ヒットします。
しいていうなら命に関わる重大な部分なのでゆっくりと丁寧に組んで下さい。念には念を。

【説明書の有無】
無し。

【メーカーへの意見・要望】
ローターボルト座ぐり深さは純正が面取りしてあるので見づらく、おそらく製作者は面取り部分を無視し座ぐり深さを間違えたと思います。ほんと1mm浅い世界。せっかく安くて良いローターなのに勿体無い。ＮＣＹ。

【気温によるパッド選択】
ゴールデンパッドは春、夏、秋。
ハイパーシンタードパッドは冬用5?10℃以下。

にして下さい。ゴールデンパッドは5℃以下冬は温まらないとハイパーシンタードより全く効きませんしローターガリゴリ削り表面荒れますしパッドもボロボロになります。その点、ハイパーシンタードは冬でも最初から効きます。冬なら初期/最高制動力もハイパーシンタードの方が良いです。特に200mmローターなら十分効きますヨ。

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【使用状況を教えてください】
原付二種では比較的高速設計なサーキットで常時8、90km以上最高速122kmからの他車両混戦状態でのすり抜け、ローリング、コーナリング、ブレーキング、再加速の繰り返し。コーナー前は急制動/急減速イメージは首都高速環状がピッタリだと思います。フロントブレーキ指一本で絶妙なブレーキング/荷重コントールもきっちり出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】※写真あり。
ガラス板の上に置きチェックしピタッっと平面出て歪み全く無し。ドリルド部はバリがあるので円錐形の砥石ビット/リューターで一個一個バリ取り(面取り)し、パッドとの当たりが綺麗に出る様修正。ホイールへの本品200mmローター取り付け穴の座ぐりが純正160mmローターより浅く、純正ローターボルトだと長すぎカタカタ隙間が出ますので厚み1.0mm以下のステンレスや鉄のワッシャーが必須。当方1.3mでキャリパーサポートとボルト頭が当たり、シャリシャリ異音がし気付き、それ以下の薄いワッシャーも無くキャリサポ裏面を削り当たらない様に加工もキャリサポ強度に全く影響しない訳では無いのでやはり、ワッシャー寸法外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm以下をご用意の上。

【取付けは難しかったですか？】
小加工が必要です。面倒です。当然ですがフロントホイールを外します。ジャッキがあるととても楽です。

【使ってみていかがでしたか？】
ステンレス200mmローターは抜群の効きです。ブレーキの技術書にも有りますが、制動力はローター外径を大きくする事が一番制動力が上がります。私のブレーキ構成は純正キャリパー、デイトナステンメッシュブレーキホース、ゴールデンパッドですが、指四本掛けブレーキング純正160mmローター(他、同条件)と、本品200mmローター指一本掛けで同じ制動力です(握力が不要で必要十分の制動力が得られるの意)。ちなみにFタイヤはハイグリップレース用IRC MBR740。

【ローターの重さ】
200mmビッグローターは620.5g。
純正160mmローターは約500.0g。
(※バネ下重量での運動性能には影響感じませんでした)。

【見た目やフローティングタイプとの比較】
やはり丸型ドリルド大系化がカッコいい。
ウェーブ型は効きは良くなりパッド減りは早くなりますが見た目が好みでは無いです。
フローティングディスクでの大径化はピンガタが大きくなり適宜メンテナンスが必要なので却下。

【付属品はついていましたか？】&【一緒に購入すべきもの】
付属品は無し。

私のキャリサポの方のインプレにも書いてありますが、それのボルトも別売りです。
取り付けに必要な物は全て別売りで自分で探して購入になり、↓必要な物は↓

「ローターボルト用隙間埋めワッシャー3枚」
寸法:外径15mm×内径10mmで厚さは1.0mm ステンレスか鉄製で。

「キャリパーサポート」
https://www.webike.net/sd/26022115/
強度は裏面を少し削っても3000km走行ハードブレーキ多用でも問題無し(クラックなど皆無)。

「キャリサポ用のボルト2本」
ピッチ1.25のM8の長さ15mm以下、六角穴付き(ヘキサゴン)ボルト２本。ホムセンでありますがステンレスの方が良いのは強度十分で錆びません。ホムセンではもう一種、黒いのもあり強度は硬いですがすぐに錆びました。(このキャリサポ用ボルトはKN企画からWEBIKEでも販売していますhttps://www.webike.net/sd/26022128/)
※フォーク側は純正ボルトがそのまま使えます。

【パッドの当たり面積】※写真あり。
純正パッド縦幅は28mm程度です。
純正160mmローターはディスク幅が30mm、でほぼ全面当たっています。

200mmローターはディスク幅34mmでこれも純正パッドは28mmなので全面当たりが出ています。

【ブレンボ新カニキャリパー用パッド】
縦幅が34mm程度なので実は、この200mmビッグローターはブレンボとピッタリなのは検索してこの組み合わせが多くヒットするのもうなづけます。

【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキの効きは十分過ぎます。ブレンボ新カニキャリパー2ポッド重量600gはとてもカッコよく入れたいですが、純正キャリパー1ポッド重量374gで他全て同条件で費用対効果を考えるとブレンボはオーバースペック過ぎると思います。なのでビッグローターで十分だと感じています。あと新カニ現物持ちましたが重い!と感じました。

【取付けのポイントやコツ】
検索で沢山ヒットします。
しいていうなら命に関わる重大な部分なのでゆっくりと丁寧に組んで下さい。念には念を。

【説明書の有無】
無し。

【メーカーへの意見・要望】
ローターボルト座ぐり深さは純正が面取りしてあるので見づらく、おそらく製作者は面取り部分を無視し座ぐり深さを間違えたと思います。ほんと1mm浅い世界。せっかく安くて良いローターなのに勿体無い。ＮＣＹ。

【気温によるパッド選択】
ゴールデンパッドは春、夏、秋。
ハイパーシンタードパッドは冬用5?10℃以下。

にして下さい。ゴールデンパッドは5℃以下冬は温まらないとハイパーシンタードより全く効きませんしローターガリゴリ削り表面荒れますしパッドもボロボロになります。その点、ハイパーシンタードは冬でも最初から効きます。冬なら初期/最高制動力もハイパーシンタードの方が良いです。特に200mmローターなら十分効きますヨ。

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今まではバンジョーアダプターだったので外側にブレーキホースが取り回されていたのですが今回キャリパーアダプターに変更して真っ直ぐホースが取り回されるようにしました。

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今まではWスタイルだったのを今回はトライピースに変更しました。
素人ですがブレーキのタッチが良くなった気がします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキをロックするもので、輪ゴムなんかでも良いのですが、これを1つ持っていれば色々と整備などで使うので、安価なので持っておくと良いです。

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