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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
減りは速いがよく効く。さすがブレンボ。
今回で7個目かな!?
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやバンジョーの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。キャリパー側に90度のバンジョーを選択しました。素材は耐久性に優れたステンレスの一択です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左側が新品、右側が車両から取り外した物
NC700X(RC63)のリアマスターシリンダーOHに使用しました。
純正よりも安く購入できるので非常にありがたいです。
自分でピストンにカップを組み付ける必要がありますが、インターネット検索で出てきたやり方(潤滑剤+油性ペンのキャップを使ってカップを拡げる)で無事組み付けられました。
ブレーキ部品メーカーの純正パーツで安心して使用できますし、効きが悪かったRrブレーキも無事直りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
チラリの除く金のバックプレートが高級感あって良いです。
RCBのNMAX用S26キャリパーの指定がGROMやハンターカブ系パッドです。
【使用状況を教えてください】
NMAXのフロントブレーキ強化でディスクローター大径化、キャリパー交換をする時に、キャリパーに出荷時から装着されてたパッドがレジン系で効かなさそうだったので、新品の大径ディスクローターに効かないパッド使用する意味がなかったので、評判良かった本製品を選んでみました。
【使ってみていかがでしたか？】
装着したてはディスクローターもパッドも新品でアタリが付いてないので全く効かないはお約束ですが、10kmくらい走って初期の馴染みが出来て、パッドに熱をきちんと入れた後は十分位効きます。
しっかりアタリが出れば峠下りや高速道路でも怖くなく、しっかり効いてくれそうです。
あと、ブレーキレバーをリリースした時のパッドのディスクからの離れが良いのも良いですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
キャリパーが違うので直接比較はできませんが、奥さん用のマジェスティCはTZR250R用キャリパーにフロントキャリパーに交換してあり、そのキャリパーにメタリカのパッドを装着した事があるのですが、フィーリング的にはその時と近いものがあります。
ただ、メタリカのパッドの半額以下で似た様な性能とフィーリングなので、非常にコスパは良いと思います。
迷ったらこのパッドでもいいかな？と思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
乗り始めに熱はしっかり入れないと、最初の一発のブレーキの時にアレ？って言う感じになる時があります。
熱依存性はちょっと高いかな？と思いました。
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ホース全長：385mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： XL883
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやフィッティングの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。上下２本に分け、マスター?三叉までにこのホースを使用しました。フィッティング素材は耐久性に優れたステンレス、ホースはノーマルっぽいスモークにしました。
ハーレー純正ブレーキ配管がゴムホースとスチールパイプを半々くらいづつ使う構成だったので、タッチはあまり変わらないかな…と思っていたのですが、かなりカッチリしたうえ、レバー操作にリニアにブレーキ効力が増す感じで、とてもコントロールしやすくなりました。
ひとつ気になったのは、いつのまにかフィッティングの形状が以前のグッドリッジのものから変わっていたこと（以前はもっとテーパー部が長かった）。カッコ悪いというほどでもないですが、この部分のデザインが好きでわざわざグッドリッジを選んだので、ちょっとだけ微妙な気持ちになりました。
掲載されている写真とも違うので、写真を変えるか、もしくは変わったなら変わったと書いて欲しい。メーカーのアクティブのWEBサイトでも、このあたりは特に触れられていませんでした。
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ホース全長：510mm | ホースカラー：スモーク／ソケットタイプ：ステンレス
利用車種： XL883
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやフィッティングの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。上下２本に分け、三叉?キャリパーまでにこのホースを使用しました。フィッティング素材は耐久性に優れたステンレス、ホースはノーマルっぽいスモークにしました。
ハーレー純正ブレーキ配管がゴムホースとスチールパイプを半々くらいづつ使う構成だったので、タッチはあまり変わらないかな…と思っていたのですが、かなりカッチリしたうえ、レバー操作にリニアにブレーキ効力が増す感じで、とてもコントロールしやすくなりました。
ひとつ気になったのは、いつのまにかフィッティングの形状が以前のグッドリッジのものから変わっていたこと（以前はもっとテーパー部が長かった）。カッコ悪いというほどでもないですが、この部分のデザインが好きでわざわざグッドリッジを選んだので、ちょっとだけ微妙な気持ちになりました。
掲載されている写真とも違うので、写真を変えるか、もしくは変わったなら変わったと書いて欲しい。メーカーのアクティブのWEBサイトでも、このあたりは特に触れられていませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホースも色々なメーカーがありますが、個人的にはグッドリッジ（のステンレス）がカシメやバンジョーの作りがシンプルで、一番カッコいいと思っています。
今回はXL883のフロントブレーキホースを自分好みの通し方で一から構築するため、ホースやバンジョーをすべてバラバラに購入。マスターシリンダー側に45度のバンジョーを選択しました。素材は耐久性に優れたステンレスの一択です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキホースをクランプにマウントする際、ノーマルのように固定したかったので購入。ただのゴムの筒なので性能的にどうこうは特にありません。完成品のブレーキホースに使うため、カッターで中央に切れ目を入れて使用しています。内径が2種類ありますが、グッドリッジのホースには今回購入した7.5mmでぴったりでした。
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素材：ステンレス
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ブレンボのラジアルマスターを使うため、細目ピッチ（1.0）のバンジョーボルトが必要になり購入。ブレーキホースをマスターシリンダーに固定するボルトなので性能云々で触れることは特にないですが、全部で６種類のバリエーションから選べる楽しさはあると思います。個人的にはあまり派手にしたくなく、かつ耐久性を考慮してステンレスのブラックを選びました。アルミのクラッシュワッシャーが2枚同梱されているのも親切です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
XL883は車重が重い割にシングルディスクのためか、下りのワインディングなどでフロントブレーキを酷使すると割とすぐタッチがフワフワしてきて怖いため、少しでもフルード沸点を上げたくてDOT5.1を使っています。
一緒にホースも変えてしまったので詳細なインプレッションはできませんが、エルフのブレーキフルードはDOT5.1の中では価格がリーズナブルだと思います（ブレンボの半値くらい）。それでいて無名メーカーではなく、名の知れたブランドという安心感もあります。
吸湿性のあるブレーキフルードなので中蓋でしっかり密封されていますが、その中蓋が指で開けやすい構造（ドライバーなどで突き破らなくていい）なのも好感度が高いです。
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