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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
Sport.EVO 500＋＋と単価は変わらず
RF-650は無職透明ですね
ブレンボSport.EVO 500＋＋ほ少しオイルっぽい色でした
春頃から立て続きにブレーキのメンテが必要になり、いつもつかっているBrembo製のSport.EVO 500＋＋を注文するも納期未定…？
しかたないので近所のパーツ量販店を巡るもこちらも在庫無し…
かなり焦ってどうしようか悩んだ結果、以前から気になっていたエンドレスのフルードを試してみることにしました。
レースユースとかで性能は高いが吸湿性も高いとかだと頻繁なメンテが必要かなと躊躇していましたが、単価的にもSport.EVO 500＋＋とあまり変わらないので、この際入手性の高いこちらを購入しました。
実際使ってみて、ブレーキのタッチがかなり向上したと言いたいところですが、もとのフルードの色が少し変わっていたので、かなり劣化していてそこからの振り幅が大きいのかもです。
ただ、ブレーキのタッチはかなり好みなので、他の車両も完全にこちらのフルードに移行したいと思いました。
フルード交換に関してはやはり年に1回は交換しておいたほうが良さそうなので、シーズンインにあわせて定期的に行いたいとおもいます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
小ぶりのタンク
ホースの取り出し角度が調整可能
スモーク
Bremboタンクとの比較
もともとBremboのタンクを使っていたのですが、少し大きくて目立つなと感じて、少し小さいタイプ（30？）にしようとおもったらスモーク？タイプが手に入らなかったため、ゲイルスピード製のこちらのオイルタンクを購入しました。
組み合わせるマスターシリンダーはコルサコルタなのですが、メーカーの違いはとくに違和感なくとりつけ可能でした。
タンクステーはもともとプロト製だったのですが、車検の関係でタンクの高さを下げたかったのもあり、ゲイル製にしたためこちらも特に問題なく取付できました。
取付時に気づいたのですが、ゲイル製はタンクを挟み込んで固定する形になっており、タンク自体が回転するのでホースの取り出し角度の自由度が高く、最短で無理なく取付できたのが良かったです。
タンクの蓋はBremboタンクのようにビス止めではないため、緩むかも？など好みが分かれるとは思いますが、自分は特に気にしていないのですが、イタズラで蓋を開けられるリスクはあると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
プロトのホースが漏れてバンドがサビサビに
下側は漏れていないとおもうのですがサビでました
Bremboマスター購入と同時にプロト製のタンクキット付属ホースを使っていたのですが、すぐにバンドがサビサビになり、最近のツーリングでタンクに水滴がついてるなと思っていたら30分経っても乾かず、まさかのフルード漏れ発生。
タンクホースを交換するため、同じものだと錆びるのはわかっているので、コーケン製のメッシュタイプのホースにしてみました。
見た目はメッシュでよさげなのですが、ちょっと硬いのでタンクとの角度がきついと厳しいかもです。
当方はちょっと小さめタンクにしたかったので、ゲイル製オイルタンクにしたのですが、ホース取り出しの角度がフリーなのでオススメです。
それとホースが長すぎると見た目が良くないので、適切な長さにカットしたほうが良いと思います。
※あとからもう少し短くしたいと思ってもフルードを抜かないといけないので、めんどくさいことになります。
今のところ漏れや汗かきというのは発生していないのですが、他の方のインプレではあまり期待できなさそうで心配です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キレイな青です
ピンのないタイプはなかなかなれません
パッドスプリングもコツがいるようです。
青もいいですね
ヤマハなのでホイールもブルー
フロントブレーキのメンテでキャリパーOHついでにずっと気になっていたエンドレスパッドに交換してみました。
もともと取り付けていたパッドはZCOOのセラミックシンタードで、特に不満はなかったのですがコントロール性が高い（が値段も高い）と評判だったので期待大です。
キャリパーはパッドピンの無いタイプですが、どうもパッドの取付が苦手でうまく入らずイライラします。
指を挟みながらなんとか取付完了で、パッドの青が鮮やかで良いです。
取付車両がヤマハなのでパッドもホイールとおなじブルーになりました。
まだそこまで走りに行けていないのですが、近所を少しまわったくらいでもコントロール性が高いのが実感できました。
ひとつ予想がだったので、前パッドのZCOOセラミックシンタードよりも、初期から効力が発生しているように感じました。
制動力が強いというよりも、軽く指1本でもフロントフォークをつかんでいる（縮んでいる）感覚が伝わってきて、どちらかというとZCOOのタイプCを思い出しましたが10年前の記憶なので勘違いかもしれません。
なんにせよこれがコントロール性の高さなのかもしれませんが、ひさびさにブレーキが気持ちよいと感じられるパッドでした。
これでもう少しリーズナブルだと助かるのですが、タイヤ、ブレーキはケチらずに自分のフィーリング優先で行きたいと思います。
今回のパッド交換でも気になったのですが、パッドピンの無いこのタイプのキャリパーは新品パッド取付後にかなりブレーキを引き摺るので心配になります。
前パッドでもある程度走行するとスライド部に当たりがつくのか、いつのまにか引き摺りが消えていたので、今回もそうなるのかなとは思いますが、ちゃんととりつけできているのか不安にはなりますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ブレーキホース。グッと握り込んでもまだ余裕？がある
交換後、カチッとしたブレーキタッチに満足
キャリパーのO/Hついでに純正から交換しました。
やはりフィーリングがかなり変わります。ブレーキの効き具合が純正のゴムホースと比較にならないくらいカチッとして、不安なく走る事ができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ側、ブレーキ側をそれぞれ購入する必要があります！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
簡単装着できます！六角だけご自身で用意してくださいね！
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
交換は簡単で製品もしっかりしたものがとどきました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
NMAX2025のフロントブレーキに使用しました。
純正と比べて制動力は低いです。調整幅は広く薄くかけることはしやすいですが、かなり奥まで握らないと必要な制動力が得られません。
雨での使用もしましたがかなり効きは悪くなります。
効かないブレーキパッドを探しているのならオススメは出来る感じです。
私は近々ゴールデンパッド xに付け替える予定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
nc42後期に取り付けしました。
リアに取り付けしました。
質感も良いです。
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