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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ブレーキフルードは多ければ多いほど安心して作業ができます。
安いからと言って性能に不満はありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ドゥカティやKTMなど純正がブレンボのバイクに乗っている時から絶大の信頼をおいているブレーキフルードです。
今回は新たな愛車モンキー125 のブレーキシステムをブレンボに換装したのに併せてフルードをコチラにしました。
操作性がダイレクトに感じられタッチが格段に良くなります。
DOT5.1は吸湿性がDOT4より高いので交換ピッチは普通より気を使った方が良いです。
少なくとも２年毎、できれば半年毎のエア噛み確認を兼ねてフルード交換をするとベストなコンディションが維持できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目の質感が良くて購入しました
取付けも簡単でただ取り換えるだけです
純正の黒い無機質なキャップからシックでオシャレな感じに仕上がって
ライディング中も目に留まる位置なのでテンション上がります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
面取り
取付けたばかりで、まだ試走していないので、耐久性☆３とコントロール性☆３としました。本当は、赤パッドを探していたのですが、ブレンボ新カニ用は、適応外だったので、皆さんのインプレから、コントロール性がいい、安価なこのパッドに行きつきました！面取りで削った感触は、「柔らかい」、で耐久性は期待しませんが、コントロール性は、ズバリ良さそうっぽいかな？
また、ツーリングしたら、効果報告します！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ふとFキャリパーを見ると。
Fのブレーキパッドが、ほぼ終わり（笑）
ということで、パッド交換しました。
ニンジャ250にも投入したベスラのシンタード。
基本ブレーキはあんまり使わないので（笑）
メタルは要りません。
しかし。パッド交換というより、
キャリパーの掃除がメイン（笑）
風も強くなってくるし（笑）
ワイヤーブラシと洗油とブラシ使ってなんとか掃除。
ピストンとスライドピンとパッド裏にグリス塗って組付。
で。帰り道はナラシつつ。やっぱりいい効きですな。
信頼性バツグン。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルホースからメッシュホースに交換する際に、油圧がかかることもあり交換したほうがいい部分ですのでこの量があったら余裕をもって作業できます。
交換して液漏れもなく使えてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
他の車種にも取り付け可能！(o^O^o)社外スイングアームにも取り付け可能でした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
07WR250Fに使用
純正より安かったので少し不安でしたが、カチッとしたフィーリングで好感触です！作業もリアに比べフロントは楽で、各部グリスアップとブレーキフルード交換をついでに行いました。
耐久性はこれからなので分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
07WR250Fに使用
純正より安いので少し不安でしたが、乗った感じはカチッとした感触で好印象でした。リアはホイールを外さないといけないので、作業的には少し面倒です。バラしたついでに各部グリスアップとブレーキフルードを交換しました。耐久性はこれからなのでまだ分かりません。
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング
利用車種： ニンジャ 250SL
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
後日、ゴールドのチタンボルトに交換しました
交換してグッと高級感が増しました
交換前 一枚物のディスクローターが陳腐です
Ninja250SLの純正ディスクローターは焼けや反りが起こると言われています。
それより一枚物ステンレスを塗り分けてインナーとアウターの様にしているのがダサくて嫌でした。
ブレーキシステムはブレンボに変更しており効きに関して不満は有りませんでしたが、純正ディスクローターだと摩擦面が細い為パッドを加工するのも面倒です。
それらを加味し、ディスクローターを交換する事としました。
Ninja250SLはNinja250Rや初期Ninja250のディスクローターも使えるので意外と選択肢は多いのですが、独特な風格に惹かれプレミアムレーシングにしました。
効きに関しては街乗りレベルでは今以上には向上しないようですが、先述の不満点は解消出来ました。
ピンはセミフローティングとしましたが、メーカー純正フローティングと大差ないリジットマウントぶりなのでカチャカチャ音が嫌いな方はこちら一択です。
高価なのでどなたにでもお勧め出来る商品では無いですが、純正に何かしらの不満点が有るのであれば一考する価値はあると思います。
予算が立ったらリアにも入れようと思います。
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