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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤用のアドレスに使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
効きもいいですし、泣いたりしないのでGoodです。
何より価格も安くて有名メーカーなので安心して使えてます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
やはりパッドはデイトナに限りますね。
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フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：フルフローティング
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CBR250RRのブレーキは標準状態だと頼りなく感じた為、これまでにホースとパッドを交換してます。とりあえず納得のいく状態になっていたのですが、今回、思いきってローターも交換してみました。
当初の目的はドレスアップと、歪み予防です。
実際にお店で交換して貰って、乗ってみたところブレーキタッチも更にしっかりした感じになりました。
厚みが増した事に寄る影響だと思うのですが、少ない握り混みからブレーキが効きだし、必用なストロークも減ったように感じます。
見た目もかっこいいし、何より、ブレーキが使いやすいと安心感が増すので、非常に良い買い物だったと思ってます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
エア抜きの際にブリーダーがなめかかっていたため補修用に購入しました。自分はこのためだけにフルードを全て抜いて交換作業を行いましたが、勿体ない感じもするのでマスター交換やホース交換など、他のブレーキシステムを交換する際のついでに作業することをおすすめします。
あとはブリーダーにシールテープを巻いておくと、エア抜きの際に根本からのフルード漏れが防げるので、機会があれば是非。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
街乗り用のブレーキパットをツーリング用に交換してみた。
町から引っ越しで山沿いにきて交換時期だったので取り付けてみた。山の中は信号少なく町ほど頻繁に停止と発進をしないがコーナリングや起伏の減速時にしっくりする感じがよい。色も赤に最初は難色だったが差し色で気に入ってます。しかしなんで赤なんだろう？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボのクラッチに使いましたが、感度が良くてクラッチを握り込まなくてもセルが回せるので楽になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
デザインだけで選びましたが、満足です。容量が少なめでキャリパーのメンテ時に頻繁にオイルを点検しないといけない等の不便さが有りますが、それが苦にならないほどデザインが秀逸です。
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Performance Machine:パフォーマンスマシン
Performance Machine:パフォーマンスマシン : 4Pリアキャリパー＆ブラケット (クラシック) 125×RSPH
￥110,070 (税込)
仕様：ポリッシュ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
チョッパースタイルにカスタムをしているのでリヤブレーキの制動力がとても重要になりますがブレーキの効きはとても良いです。価格も高いですが制動力も高くて安心です。見た目の品質もとても高い商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
JC92
グロムのリアブレーキがあまりにも効かないので、赤いヤツに交換しました。
これ、劇的に変化しますよ。
ディスクへの当たりも良くなりパッド面が満遍なくディスクに当たります。
コーナーでリアブレーキを多用すると思うのですが、停止時にもリアだけで止まれます。
フロントパッドは純正のままなのですが、やはり当たりが良くないですね。
あぁフロントも赤いヤツに替えたいな?
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Performance Machine:パフォーマンスマシン
Performance Machine:パフォーマンスマシン : 4Pリアキャリパーブラケット (クラシック) 125×4R Custom
￥32,800 (税込)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ブラケットのみの価格なのでかなりお高い商品ですが値段相応の品質があります。大きなブラケットにメッキ一面なので存在感は十分で目立つこと間違いないカスタムパーツになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
デルビGPR125 4T用のブレーキパッドが無かったので、アプリリアRS4 125 4Tのキャリパーを移植して、使ってます。
初期制動力は、間違いなく上がります。
と言うよりは、制動力自体が上がるので、初期制動力が上がった様に感じるのかも知れません。
最初のガツンと感は、ZCOOのタイプCより上かも。
コントロール性は良いのですが、思いっきり握った時の制動力は、ZCOOのタイプCと同じ感じなので、比較すると、初期制動力が強い分コントロール幅が狭くなる感じ？
最初のガツンと感が欲しいなら、メガアロイX
少し初期制動力を抑えて、コントロールしたいなら、ZCOOのタイプC
と、言うような選択かな？
同一車種で使ったわけでは無いので、あくまで印象ですが。
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