2.0/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
目立たないように黒にしたがトップに目立つよう変なマーク入っててがっかりした…純正じゃないから仕方ないけど、とりあえず黒く塗りつぶしてみた。
チタン コーティングにするか高いけどあっちのにすればよかったかも。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
やっとフロントにもステンメッシュが入りました。
ブレーキの効きは、それなりですが、フィーリングはいいです。
取り回しも純正のままで問題ありませんでした。
ホース外径が小さいので、純正ブラケットに対してスカスカですが、
まあ何とかなってます。
見た目もgood!
エア抜きは大変でした(汗だく)。カミさんに手伝っていただきました(筋肉痛)。
150kmほど走行後に再エア抜き実施して、ばっちりです。
一人で早くなった気になってます。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
リヤディスクを社外品にしているせいかハイパーシンタードはよく鳴きました。
堅いパッドとは相性が良くないようなので柔らかめの赤パッドに交換しました。
今までも他のバイクで使ってきた実績もあるので鳴きはこれから検証しますが
以前よりリニューアルされているようなのでブレーキダストや耐久性にも期待しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ブレーキタッチ,確実に良くなります。
ZETAのアーマーガードなどをつけている場合は,
ロングレバーだと干渉するおそれがありますので,
事前に確認するかショートレバーにすることをおすすめします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
握ったぶんだけ効くフィーリングです。
ガツンと効くタイプではありません。
ディスクへの攻撃性もそんなに高くないと聞いていますので,
持ちを気にする人には向いていると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
MT07にピストン径17Φのもの(ノーマルは15o)を取り付けました。制動力自体は同等な感じですが、コントローラブルでロック寸前でのコントロールがしやすいです。不評な油圧式のブレーキスイッチですが、私のは問題なく作動しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
2019年式 h2 sx se+ に取り付けを行いました。
フロントブレーキがφ59、リアブレーキがφ42、クラッチがφ38がそれぞれ適合しました。
取り付け自体は誰でもできると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CB50Sのレストアに使用しました。
マグナ50のフロントブレーキ(キャリパーとマスター)を移植しています。
ホースも合わせて交換する際に必要と思い、購入。
デイトナのハイスペックライン ブレーキホース タイプDと合わせました。
特にフルードの漏れも無く使用できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
ヤフオクで買ってきたCB50Sのレストアに使用しました。
フロントのブレーキキャリパーとマスターをマグナ50の物を流用したので元のホースが長い状態でした。
マグナ50に取り付けできて長さが短いものを選べるこちらの商品を購入。
取り付けはすんなりできました。
長さが若干長かったですがどうにかして収まるよう調整。
ブレーキフルードも交換し、しっかりとブレーキが利くようになりました。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
交換する時は古いフルードの色が濃くなっているので、
新品と交換する時に色がぜんぜん違うのでわかりやすいです。
量もちょうどバイク一台分になるので助かります。
交換後のフィーリングもいいです。
特にフロントブレーキの効きがいいと感じます。
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