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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
バンジョー位置がここでは純正ホースクリップが付きません
差し替え完了
もう20年以上ブレンボのサンドキャストを使ってましたが今回サンドキャストでレーシングブレンボロゴの入ったものがあったためこちらを購入。
やはりレーシングブレンボの精悍なイメージは非常に格好がよろしいです。
交換するときは削り出しのレーシングキャリパーも考えましたが、ストリートでその性能を発揮するにはメンテナンスが大変なのと効きすぎて疲れますので私はストリートキャリパーをチョイス。
ブレンボのサンドキャストはOHするよりいっそ買い替えた方がコスト的に安い…というのは言い過ぎかもしれませんが非常にコストパフォーマンスの高いアイムであると言えましょう。
ただ、このレーシングブレンボのロゴが入ったものは値段が1.5倍くらいになっちゃうんですね…
それだけブレンボにとって価値があるというか、ブランドイメージなのでしょう。
そういう意味ではちょっとコストパフォーマンスは落ちるので特にレーシングに思い入れのない方はストリートブレンボのロゴのものをお勧めします。
で、20年以上サンドキャストのブレンボを使ってて今回初めて「ブリードボルト」と「バンジョーボルト」が入れ替えられることを知りました…
Oh...
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
中古のWR250Xを購入後にブレーキ周りのフルオーバーホールに合わせて取り付けました。
純正だとピンにアクセスする前にマイナスドライバーでピンプラグを外す必要があるのですがこれが固着していて結構手間がかかりました。
純正だとマイナスドライバーとM8(だったかな?)のヘックスが必要なところをM8のソケットだけで作業できるようになるのでメンテナンス性がかなり向上します。
WRのいろいろなところで使われているM8というのがうれしい。
またあまりメンテナンスしないという人も放っておいても錆びにくいのでそういう意味でもおすすめできます。(もちろん1年に1回くらいはチェックくらいはしたほうがいいです)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
Z1のアップハンドルに仕様変更の為に購入致しました。
正直、純正タイプと言うことで購入しましたが、他社の製品よりも安く、作りもしっかりとしています。性能面でも、以前はメッシュを使用していましたが特に劣る事も無く問題ありません。
サーキットを走るわけでもなく、ツーリングや街乗りだけならコスパは最高だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
目立たない部品ですが当の本人は満足感バッチリです。
カラーはマジョーラブルーにしました。
マジョーラって...ほんまか？って疑ってましたが、ちゃんと見る角度によって紫と青に見えます。
もう少し値段が安ければ最高なんですが...
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
WR250Xで使用しています。
純正が23000キロほどで限界を迎え、フロントで使っているのでリアもとこちらを選びました。
まだ100キロほどしか走っていませんが、フロント同様に純正並みの耐久性に期待しています。
WR250Xでリアブレーキパッドを交換するにはリアタイヤを外さないと多分できません。
27ｍｍレンチとリアタイヤを浮かせるジャッキが必要です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキOHとともに、部品を色々変更しました。
元のピンは錆でザラザラになってました。
これでメンテが楽になります。
車種専用ですが1つ不安だったのが、
ソケットレンチが使えるかどうかでしたが問題ありませんでした。
ただし、差込角が1/4なんで3/8ですとソケットの外径が厚くなるのでどうかわかりません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
WR250Xで使用しています。純正からこちらに換えました。
使用し始めてから8000キロほど走って取り外したところまだ5ミリほど厚さが残っていました。
テキトーに新品10ミリ交換推奨2ミリとすると、自分の乗り方だと14000キロくらい使えそうです。
純正を15000キロくらいで交換したので、同程度の耐久性がありそうです。
効きは握った分だけ効く感じ？初期制動は劣るがコントロール性は勝る？
よくわかりませんがそんな気がします、気のせいかもしれません。
純正より安く純正並みの耐久性があり効きも問題ない、いいブレーキパッドだと思います。
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2.3/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
滑り止めを兼ねて、テーピングの後、取り付け。純正ブラケット使用。
ワッシャーを1/3程ニッパーで切断してブラケット上下2本のボルトに通して使用。
アドレスV100全種 対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径 19.5mm 商品ハンドル取り付け部内径 約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。
対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。
また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。
ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。
感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
バックステップ化に伴い、今までのブレーキスイッチがそのままの位置で使用できないため購入。アルミワッシャも付属で親切です。プレッシャースイッチからのハーネスがそのままでは心許ない為、保護チューブでコネクタまで通しました。安い物も有りますが、少しでも安心の為ブランド品を今回セレクトしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
SR400のリアに使用
安価ですが制動力・コントロール性共に純正と比べて遜色ないです。
SRのリアは元々良く効くので、無闇に高性能なシューを入れると簡単にロックするし、すぐにダストが溜まって開ける羽目になるので、これくらいで丁度いいと思います。
あとはライフに期待
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